- 主题:电车充电站功率太大
还是前文说的，你先了解下工业用电吧，至于老旧小区容量的压力，你真多虑了
【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
: 说的是现在电网的承受能力。
: 油可以另开一贴讲述优点。
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FROM 111.205.134.*
29亿kW/1000万=290kW，这意思是当前充电平均功率已经达到290kW了？
计算也要靠点谱啊
【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
: 交流充电桩一般采用220V单项电源，功率为7KW。
: 而直流充电桩则有多个功率等级可选，包括30KW、60KW、100KW、150KW以及200KW等。
: 一个普通家庭大房子平均功率1kw不到。普通家电远远小于1kw （ 0.01-0.5 kw）。电暖器也才1-2 kw
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FROM 180.169.133.*
你可知道这些装机量的生产率为多少？好像低于80%。
也就是说发电机不是一直在发电，举个例子，你后半夜睡着了，发电厂也会低功率运行。
【 在 jglee 的大作中提到: 】
: 29亿kW/1000万=290kW，这意思是当前充电平均功率已经达到290kW了？
: 计算也要靠点谱啊
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FROM 98.236.220.*
而且风电，光电也包含在内，晚上无光不发电，没有风也不发电。
水电也是，到了后半夜就会抽水储能。也就是把水坝下面的水抽上去，等白天用电高峰时再发电。
【 在 jglee 的大作中提到: 】
: 29亿kW/1000万=290kW，这意思是当前充电平均功率已经达到290kW了？
: 计算也要靠点谱啊
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FROM 98.236.220.*
而且输电还有线损，好几个百分点。
【 在 jglee 的大作中提到: 】
: 29亿kW/1000万=290kW，这意思是当前充电平均功率已经达到290kW了？
: 计算也要靠点谱啊
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FROM 98.236.220.*
清洁电不是更适合 电动车储能么？
【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
: 而且风电，光电也包含在内，晚上无光不发电，没有风也不发电。
: 水电也是，到了后半夜就会抽水储能。也就是把水坝下面的水抽上去，等白天用电高峰时再发电。
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FROM 175.174.164.*
你在不停的偷换概念
单辆车快充的瞬时功率大，不代表1000万辆车任何时候都在同时并发用快充充电
我国的电网中电量消耗的特点是白天多晚上少，晚上用电低谷时有大量的富余功率电没有发出来，电动车晚上7KW的慢充正好补上了夜间低谷时的用电需求缺口，几千万辆电动车晚上充电，反而相当于几千万个分布式的储能电站，晚上储能 白天路上跑起来消耗掉（大部分人白天正常开车使用）。
至于单个公共快充充电站瞬时功率高的问题，那都是局部小问题，对整个电网的影响非常小。大部分电车都在夜间慢充，只有少量车会在白天快充，从电网全局来看，根本不会对电网带来多大的负荷。
【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
: 刚有人说一个月就一两千度。
: 另外，这里说的是功率，瞬时功率。
: 总能量消耗不高，但是瞬时功率大。
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FROM 183.244.235.*
储能比较难，比较实用的就是液流电池。体积大，容量还比较小。
好像现在在大规模的应用。
但是能提供的容量不太大。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 清洁电不是更适合 电动车储能么？
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FROM 98.236.220.*
前面说了，
按照一亿保有量，10天充电一次，一天1000万辆充电。
怕就怕大家都在白天充电，晚上放在公共桩充电感觉不太现实。
可以在本版统计一下，晚上充电多还是白天充电次数多。
大家都在晚上充电，那也不错。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你在不停的偷换概念
: 单辆车快充的瞬时功率大，不代表1000万辆车任何时候都在同时并发用快充充电
: 我国的电网中电量消耗的特点是白天多晚上少，晚上用电低谷时有大量的富余功率电没有发出来，电动车晚上7KW的慢充正好补上了夜间低谷时的用电需求缺口，几千万辆电动车晚上充电，反而相当于几千万个分布式的储能电站，晚上储能 白天路上跑起来消耗掉（大部分人白天正常开车使用）。
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FROM 98.236.220.*
纯属瞎琢磨，保有量到一亿也还有很大的距离。
有点未雨绸缪了。不用激动。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你在不停的偷换概念
: 单辆车快充的瞬时功率大，不代表1000万辆车任何时候都在同时并发用快充充电
: 我国的电网中电量消耗的特点是白天多晚上少，晚上用电低谷时有大量的富余功率电没有发出来，电动车晚上7KW的慢充正好补上了夜间低谷时的用电需求缺口，几千万辆电动车晚上充电，反而相当于几千万个分布式的储能电站，晚上储能 白天路上跑起来消耗掉（大部分人白天正常开车使用）。
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FROM 98.236.220.*