- 主题:辅助驾驶究竟是刚需还是鸡肋
自动驾驶在技术领域是行业研究的热点，芯片公司趋之若鹜
但是自己开车这个功能究竟能帮得到多少，大部分功能是驾驶员无法参与的
属于信息采集和系统自动执行的功能，自动紧急制动，车道偏离提醒，盲点检测，自动泊车
感觉平时跟车辅助和自动巡航是比较实用的功能，毕竟还是喜欢把驾驶权掌握在自己手里，
交给车来操作多少还是有点不大放心，按个按钮让车自己去停车，你自己会放心吗
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如果特斯拉的自动驾驶搞出来了 未来人类就真进入机器人时代了 届时 汽车叫汽车型机器人都不违和。。。 如果是现在国内车厂那堆激光雷达方案 就乐呵乐呵好了。
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辅助驾驶刚需，自动驾驶或者noa.nca鸡肋
【 在 db16122 的大作中提到: 】
: 自动驾驶在技术领域是行业研究的热点，芯片公司趋之若鹜
: 但是自己开车这个功能究竟能帮得到多少，大部分功能是驾驶员无法参与的
: 属于信息采集和系统自动执行的功能，自动紧急制动，车道偏离提醒，盲点检测，自动泊车
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: 感觉平时跟车辅助和自动巡航是比较实用的功能，毕竟还是喜欢把驾驶权
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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我周末从东四环开到西四环，零接管，轻轻松松度过堵车时光
你说是不是刚需？
【 在 db16122 的大作中提到: 】
: 自动驾驶在技术领域是行业研究的热点，芯片公司趋之若鹜
: 但是自己开车这个功能究竟能帮得到多少，大部分功能是驾驶员无法参与的
: 属于信息采集和系统自动执行的功能，自动紧急制动，车道偏离提醒，盲点检测，自动泊车
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快速路,高速,比较实用
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既不是刚需 也不是鸡肋！
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高速和堵车时非常好用，省心省力。其它时候还是自己开比较好
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我觉得辅助系统的能力边界 很重要
这个能力边界一定要清晰确定
如果有任何模糊的地方 这个系统就不可靠 就变成了鸡肋
目前的技术条件下 LCC这些辅助驾驶是刚需
因为应用场景固定 出问题的几率很低很低 车主明确知道系统上限在哪里 什么时候需要接管
但智驾的能力边界 则很不清晰 车主时刻需要准备接管 这样反而更累
【 在 db16122 的大作中提到: 】
: 自动驾驶在技术领域是行业研究的热点，芯片公司趋之若鹜
: 但是自己开车这个功能究竟能帮得到多少，大部分功能是驾驶员无法参与的
: 属于信息采集和系统自动执行的功能，自动紧急制动，车道偏离提醒，盲点检测，自动泊车
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放心 用得很爽
我几乎每个周末都要进行往返600-1000km的跨城市旅游， 全靠辅助驾驶，要没这个 我根本没有意愿开车出门
自动泊车也是刚需 ，每次都用，我车位只有2.5米宽 两边都有车，一直用自动泊车 最近还用了离车泊车，丝滑
【 在 db16122 的大作中提到: 】
: 自动驾驶在技术领域是行业研究的热点，芯片公司趋之若鹜
: 但是自己开车这个功能究竟能帮得到多少，大部分功能是驾驶员无法参与的
: 属于信息采集和系统自动执行的功能，自动紧急制动，车道偏离提醒，盲点检测，自动泊车
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: 感觉平时跟车辅助和自动巡航是比较实用的功能，毕竟还是喜欢把驾驶权掌握在自己手里，
: 交给车来操作多少还是有点不大放心，按个按钮让车自己去停车，你自己会放心吗
发自「快看水母 于 iPhone 13」
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先去开一段时间再回来说？
没有调查就没有发言权
【 在 db16122 的大作中提到: 】
: 自动驾驶在技术领域是行业研究的热点，芯片公司趋之若鹜
: 但是自己开车这个功能究竟能帮得到多少，大部分功能是驾驶员无法参与的
: 属于信息采集和系统自动执行的功能，自动紧急制动，车道偏离提醒，盲点检测，自动泊车
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