很多人喷P2 PHEV是落后架构，但其实对德国不限速高速、对实际越野场景来说，P2 PHEV反而是最好的方案。
P2 PHEV并联结构是可以解决越野和电动的先天矛盾，你很难查到电动机的额定功率、额定转矩数值，大多数网站上写的永远是维持30s左右的峰值水平，而不是常态化稳定输出的额定表现，如果高负荷工况下连续让电动机来输出，电动机出现异常的概率会大大增加，带来了潜在的安全影响，我实测过特斯拉Model S Performance连续不断测0-400m加速，大概第四次成绩也就衰减了
所以P2 PHEV的结构，需要瞬态响应时电动机帮助内燃机，峰值扭矩利用得到；而在连续高负荷输出时，内燃机成为主力，二者合在一起又可以通过变速器进行扭矩放大，长城公关说在极限高负载越野，根据车辆信号和驾驶模式的侦测，可能会关闭电机介入，完全由内燃机来驱动整个机械四驱，电机就纯当作发电机保电以及近似等于一个电子涡轮一样提升扭矩响应而已，可以说P2 PHEV解决了车辆既要性能又要可靠性的双重需求，省油？真越野谁看油耗？
坦克400 Hi4-T选装前桥差速器锁止后，其单轮扭矩上限可达到750N·m*5.288*2.64*3.9约为40834N·m，这也是传动系统所能达到的最大扭矩水平，即使在亏电状态下上限也是内燃机的380N·m*5.288*2.64*3.9约为24245N·m，整备质量2770kg；
豹5是电四驱，前后桥之间解耦，厂家宣传叫“能量中锁”，但这个有点混淆视听了，如果你两个前轮无附着力，那么此时电控系统给前桥电机断电了，这个电能是流转给后桥电机用了，但前桥电机的扭矩能转移到后桥吗？不可能的对吧，然后豹5后桥电机有一个2挡分动箱(低速齿轮比是21:1，高速挡就是普通的驱动挡)，后桥最大扭矩是400N·m*21=8400N·m，前桥电机有减速器估计9:1左右，系统综合最大最多应该就是360N·m*9+8400N·m也就是在11640N·m，然后豹5的整备质量是2890kg，足足比坦克400 Hi4-T重了120kg，约两个成年人的体重
所以如果给坦克400 Hi4-T一个最合适的拔河用轮胎，豹5无论如何也都干不过，现在的视频里无非是谁的轮胎更适合当时的路面罢了
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当然，豹5的简配云辇-P吊着坦克打了，长城到现在也没发布半主动、主动车身控制系统的技术和量产车出来
雷克萨斯GX550h上市了，2.4T HEV的前桥小电机完全不够看，WLTC油耗是10.36L/100km，国产普拉多可能比这个还高一些；
坦克400 Hi4-T的最低荷电油耗是9.52L/100km，可以说这套总成比普拉多2.4T HEV要好了
豹5的最低荷电油耗是7.8L/100km，能耗优异，但是电池组放底下以及扭矩极限不高导致这个车其实不是奔着硬派off-road去的，可以看作是新能源里的揽胜、GLS，而坦克Hi4-T、牧马人4xe还有卫士P400e的形式都是奔着牧马人、4Runner TRD Off-road去的
如果家里只能买一辆车，选豹5；如果能有很多辆，留一个P2 PHEV带大梁的车就行了
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