雷布斯看到蔚小理这种都能干个七七八八，在中高端市场抢到一定份额，觉得自己也行。定价不说超过蔚小理，至少比肩他们。蔚来和理想都是主打30万以上的区间，雷布斯之前肯定至少也是这么想的，只不过最近大家纷纷降价之后，su7再定个30万左右的区间怕不好弄，所以只能强调自己东西多少有调性了
【 在 qiyi123 的大作中提到: 】
: 近日，雷军接受央视采访时，再度回应小米汽车售价。
: 雷军表示，小米汽车相当于传统燃油车两三百万豪车的性能，配置非常强，成本也是非常之高的。大家喊的9.9万元、14.9万元甚至19.9万元都是在开玩笑。
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要是小米SU7想走类似蔚来高端路线，估计雷总这车子只能留着自己开了，销量扑街是大概率事件。
现在电动车卷的情况他体会还不够深？！

本来最近就在看电动车，也试驾了不少品牌，目前电动车因为供应链趋同，15w~20w 跟 20W~25w  这两个区间的电动车差别挺小的，都能做到500+ 续航，8295车机，不错的音响。
电动车加速性能也是过剩的，普通人7s加速足够了，爱开快车的5s级别。 开3s级别的电车，得控制好油/电门，温柔一点，不然容易出事。

个人电动车最重要的是：
1 安全性： 不管是主动安全还是被动安全，还是电池安全？ 小米就做手机那品控，能做到顶级安全？！手机你降成本大不了用户重启一下。开车你敢动不动死机？重启？

2 续航里程：这个主要看电池，电控，大家都是相同或者相近的供应链，小米想赢传统厂家有别人那么深的护城河？ 电控系统也需要长期积累，小米确认他能做到行业最好？

3 性价比：极氪007 已经做到20.99 的起售价，+2W 四驱/CDC电电磁减振 + 两个包（三元3.5s/金砖3.8s）， + 2W 75度磷酸铁锂升级 100度三元。 现阶段智驾拉跨一点，也是跟NV合作四家之一，8295车机，音箱现在稍微拉跨点也可以后续OTA支持Dolby 全景声。

4 车辆品控：大家买个车都是给自己服务的，不是请个大神回去天天拜。 车子质量差，品控不过关，因为一个设计细节差了点就可能导致事故（很多车辆召回就是这个原因），小米作为一个新进势力，不能给出足够的诚意（价格优惠）。我个人是不会愿意用自己得生命安全或者家人生命安全给小米当小白鼠帮小米、、做车辆品控实验，车辆耐久性实验。有时候车上可是坐了一家人。 难道消费者就因为小米长的像某捷，外形拉风，3秒+加速。 不考虑安全性，不考虑车辆品控。上一个做保时捷外观得是，保时泰。 现在不是蔚来刚开始做电动车的时代，国产电动车不管是厂家还是供应链都已经越来越成熟。消费者为什么不从更让人放心的，蔚来，极氪，小鹏，比亚迪 这些厂商里选呢？ 已经高中低端各种产品都有了，何况还有一堆各种传统厂商/多家合作厂商。小米想要再电动车产品上做品牌溢价很难很难。 我个人是不会买单的。
【 在 qiyi123 的大作中提到: 】
: 近日，雷军接受央视采访时，再度回应小米汽车售价。
: 雷军表示，小米汽车相当于传统燃油车两三百万豪车的性能，配置非常强，成本也是非常之高的。大家喊的9.9万元、14.9万元甚至19.9万元都是在开玩笑。
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车不出来说啥也白搭，像et5一样提前一年就放风，出来几个月交不了车，等交车发现硬伤改不了了，黄花菜都凉了

【 在 qiyi123 的大作中提到: 】
: 近日，雷军接受央视采访时，再度回应小米汽车售价。
: 雷军表示，小米汽车相当于传统燃油车两三百万豪车的性能，配置非常强，成本也是非常之高的。大家喊的9.9万元、14.9万元甚至19.9万元都是在开玩笑。
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小米正常情况下 2024年的产能也就 6万-8万台的样子

所以他定高价也没用。
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极狐质感很不错。不知道怎么做到巨亏200亿的。
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