- 主题:特斯拉FSD V12在美推送了
无论是哪个方案，都无法落地，所以特斯拉也没吹一件无法落地的事情
说实在的，要是只应付高速，ACC用着差距也不大，我亲自体验过。。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 前面有人说了，激光雷达辅助驾驶有50多家再搞，初期非常容易出demo的，不同阶段不同方案都有合理性。
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特斯拉的优势在哪儿？几年能落地？
车能开几年？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 12的端到端架构，最大的好处就是可以迅速本地化，法规障碍如果扫除，后面没难度。
: 看了几个demo，虽然有犹豫的地方，但亮点也不错左拐被遮挡、左拐拥堵、左拐预先提速，都很果断与坚决，和人很像，性能蛮期待的。
: 我现在天天用EAP，除了变道太傻以外，还不错，我估计上班路上fsd10几个红绿灯都可以搞定。
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然并卵啊，FSD在美国普及率不足20%，实际使用情况更少。。。
【 在 Mayo 的大作中提到: 】
: 听说FSD连2017年的老款车都能上车
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美国的普及率都不到20%。。。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 如果国内法规通过，1个月迭代一次（租算力很贵），几次以后就和美国没有差异。
: 车还可以开到报废，辅助驾驶依然是主流水平。
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不是气你，真没意义
这玩意就是个小众，而且在中国市区这种复杂路况下，根本搞不定。。
有人说自己几乎都用，只能说用的场景相对简单
如果你天天在北京四环内的复杂道路用，我说句搞笑的，用着比不用还累心。。。你要觉得不累，只能说明你心比较大。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 国内1%。。。车友群了个别人还不敢用AP。
: 未来已来，你仅仅是觉得acc有用。从定速到acc是一个提升，从acc到lcc是个提升，从lcc到noa是个提升，从noa到普通道路，也是提升。
: 就算永远到不了L5，但演进过程可以提前合理使用。现阶段，lcc已经很实用了，普及度也很好了，市区环线快速路，常年速度上不去，机器替代人有啥不好呢。
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