首先定义好车本身，然后智驾作为锦上添花。很多新品牌将太多的精力投在了智驾上，而产品定义本身做的并不好。这么多年了没有多少改进
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FROM 103.75.152.*

byd和理想都是产品定义做得好

【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 首先定义好车本身，然后智驾作为锦上添花。很多新品牌将太多的精力投在了智驾上，而产品定义本身做的并不好。这么多年了没有多少改进
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FROM 218.247.161.*

决定因素还是车要足够便宜，配置什么的都是销售忽悠小白的噱头，对实际使用体验压根就没帮助，
就说智驾，虽然最近网上各路大军吹的很厉害，ppt演示起来各种溜，但我最近试驾了一圈下来，
感觉还没一家能真正做到L3可用，稍微复杂一点路况就各种幽灵刹，然后傻停在那里一动不动等你接管，
还有800V也是，目前充电的瓶颈在充电桩上面，实际外面你能触达的都是低压桩，
我留意了一下，周边的桩大概一半90kw，一半60kw，我车是很普通的125kw，
就是说连这点能力都跑不满，所谓800V高压快充车买回来那就是纯属摆设根本用不上

【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 首先定义好车本身，然后智驾作为锦上添花。很多新品牌将太多的精力投在了智驾上，而产品定义本身做的并不好。这么多年了没有多少改进
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FROM 14.154.19.*

会付一些钱，但是不会多，比如问界m   9 都50w的车了， 软件费用也收不上来
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 对于大多数车主来说，肯定是挑性价比最高的买
: 智驾和超充，能送当然好，但是绝不为这些功能多付钱
: 愿意尝鲜的人可以去试试
: ...................
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FROM 119.112.18.*

两年前的atom已经跑不了grok了，只能羡慕amd玩唐诗了。我觉得是向后看，800v还是非
常有意义的，至少短期内能90%以内最低90kW，从长期设施会逐渐完善的。。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 决定因素还是车要足够便宜，配置什么的都是销售忽悠小白的噱头，对实际使用体验压
: 根就没帮助，
: 就说智驾，虽然最近网上各路大军吹的很厉害，ppt演示起来各种溜，但我最近试驾了
: 一圈下来，
: 感觉还没一家能真正做到L3可用，稍微复杂一点路况就各种幽灵刹，然后傻停在那里一
: 动不动等你接管，
: ...................
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FROM 114.246.97.*