电阻功率才几kw，最多10kw，低速还有点用，高速上随便回收就是30-50kW了，电阻这点回收功率简直杯水车薪。
22年以后的特斯拉，电机是可以利用这多余的功率用来发热的，相当于，动能回收了一部分转化成了制动扭矩，另一部分则线圈发热了。。。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 低温无法充电是所有锂电池的特性，强充会造成析锂，严重影响电池寿命，不管是磷酸铁锂还是三元锂。即使各家工艺不一样差别也不会太大
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: 如果你没开出低温不回收，可能是一直放地库里，电池不凉，提前开空调也会加热电池
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真的不是，当年很多文章讲这一点，特斯拉故意降低电机效率来发热的，别家搞定2维map就行，t家多了发热这个维度。

要知道，冬季热泵扛不住就是用的电机加热，静态有8kW，如果是双电机16kW。就这点功率，依然不足以消耗85kW的最大回收功率，大于力矩所需功率+制热所需功率，能量是浪费掉了，额外的制动扭矩才是混合制动。。。

今年发现电芯最低到过2度，回收不到20kW。。。

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 应该是制动力矩产生的电流被线圈发热消耗掉了吧。这二者应该是相等的（如果没有电池充电、空调等消耗）。
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: 可惜22以前的不能OTA支持？不是早就有堵转发热的骚科技吗，22年以前的不能边走边堵转？
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