- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
这话说的,难道方程豹腾势d9是屌丝车?
厂商技术能力不行,做不好dht也不要诋毁dht啊
同样的电池电机发动机,油耗更低动力更强,怎么说都是技术优势
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
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: 还是那句话,增程和dht看系统效果,不仅看那点油耗,整体成本也很重要,再说了,现
: 在很明显的趋势是屌丝车dht因为油费重要,中高端车增程,因为体验重要
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dmi是加一个直驱齿轮,由电脑动态控制什么时候串并联
成本和复杂度的较增程基本可以忽略。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 增程结构简单
: dht怎么实现?
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: 爱它,就阉了它!
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仰望u8有4个轮边电机,每个轮子独立控制,没法dht啊
其他增程车是这样吗?
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 仰望u8呢
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: 其实不懂你们在硬杠什么,从技术来说,需要用油的时候5档变速直驱更好,咋不去做啊
: ,不就是成本吗,包括技术风险,包括开发的费用,包括物料费用,包括可靠性风险,
: 标定成本等等等,你说dht先进,那确实先进,但是离终极顶点还很远。从目前来说,增
: 程和dh
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4轮独立驱动当然更先进,这和现在讨论的增程还是dht无关啊。
除了仰望u8哪个增程车是4个轮边电机独立驱动的?
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 那你有没有想过以后的车都可以四轮独立驱动不是更好,你就说是不是更先进的驱动形式吧
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dht当然可以解耦!搞清楚基本原理先
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: dht和增程的优化方向显然不一样啊
: 你咋想的
: 一个是在相当大的速度区间无法解耦
: 一个是彻底解耦
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: 这两个工作方式,优化方向要能一样就见鬼了
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比亚迪的dmi啊,并联与否完全是动态的,看当时的功率需求,风大,上坡,下坡,速度,都有关系
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 当然不解耦啊
: 你见过哪家dht在混动模式下直驱速度区间解耦的?
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我说了,仰望u8nb,这能代表其他增程车nb吗?
核电厂烧开水nb,能推出蒸汽火车头烧开水先进?
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: dht能做到4轮独立驱动吗?
: 仰望u8之后马上就有新车型了,这是未来趋势,你觉得呢
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解耦为啥要转速一样?
发动机解耦难道不是可以随时不驱动车轮?
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 解耦不是你这个意思
: 解耦是跑120和60,发动机转速一样
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所以这是你定义的发动机解耦
我意思是,对dmi来说,在60-120速度区间内,发动机并联与否是动态的,取决于电池电量,车速和功率需求等等,并没有说dht上了60或者80就一定要并联输出的说法。
比如,下坡的话,速度60也可能发动机压根不启动
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你说的这个不叫解耦,只不过是切断动力而已
: 无法做到在大范围速度区间内调节转速
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这个劣势是单档dht对多档dht来说的
增程压根不能参与并联,单档dht对增程依然是优势
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不能大范围速度区间内调节转速这就是个劣势啊
: 特别是对单档dht来说
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: 多档会好一些,但是机械结构就更复杂了,成本也更高
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