- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我意思是如果单纯从经济性考虑，家里有桩最合适的是电车
: 实际上，现在增程式的车主要销量就不是经济性的走量车型，不走量的高价车型，那么主要靠的是营销能力，和品牌推广能力，油耗根本无所谓。
: 真正走量的经济性插混车基本都是dht，油耗很关键。如果你觉得比亚迪是特例，那么五菱也做dht还不说明问题吗？便宜好用才是硬道理
: ...................
实际上混动才是靠的营销能力。增程大部分情况油耗反而比混动低，城市道路增程和混动油耗一样。高速道路增程电池大，在500公里内的高速情况下用车成本还是比混动低，百分之99用车场景增程都比插混更省钱省心。你认为插混车更省油反而是营销出来的
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 油耗是工信部测的，dht插混就是比增程低，这有啥好硬洗的？
: 至于说，我买了增程，就只用电，不用油，这种说法就是在混淆视听
: 1，家里有桩一直用电，那为啥不买电车
: ...................
dht插混综合油耗确实比增程低，但是那只是可能不到百分之5的路况下：
但是结合真实的使用场景：
1.城市道路，城市道路dht工作在增程的模式，油耗和增程一样，不可否认把？
2.高速情况，增程纯电基本都在200以上，插混基本都在110左右，如果是短程高速例如200公里高速，增程可能150公里纯电50公里燃油，插混100公里纯电，100公里燃油，使用成本增程更低，差不多到了单次500公里以上的高速dht油耗优势才会显现。
你可以反驳以上两点任意一点，反驳不了的话，以上两种百分之95以上的用车场景都是增程》=dht插混
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 城市主干道路一般限速70，环路80
: 道路通畅的情况下，dht就是直驱，油耗会比增程显著下降。工信部是按wltc测的工况，基本上就是城市通勤加上环路，dht油耗比增程低没啥好洗地的
: 至于纯电续航200km还是100km，这不是在讨论dht还是增程，这是在讨论是大电池好还是小电池便宜点好。不要混淆视听
: ...................
1.增程油耗和插混油耗在插混最优的情况最大的差距在百分之10以内，因为增程中间的转换损失不超过百分之10，这是最优情况下的差距，实际wltc路况，你可以搜一下深蓝sl03和海豹dmi还有秦dmi的wltc油耗，海豹dmi>深蓝sl03>秦dmi。在wltc测试情况下dmi没有明显优势。
2.深蓝sl03 200版本也就比秦dmi 110版本贵一万多，性价比比秦顶配高很多，同样问界M7性价比也比唐dmi高很多，因为插混成本要比增程更高，所以你说的混动比增程更便宜更是错的
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