这话说的，难道方程豹腾势d9是屌丝车？

厂商技术能力不行，做不好dht也不要诋毁dht啊
同样的电池电机发动机，油耗更低动力更强，怎么说都是技术优势


【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
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: 还是那句话，增程和dht看系统效果，不仅看那点油耗，整体成本也很重要，再说了，现  
: 在很明显的趋势是屌丝车dht因为油费重要，中高端车增程，因为体验重要  
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 城市主干道路一般限速70，环路80
: 道路通畅的情况下，dht就是直驱，油耗会比增程显著下降。工信部是按wltc测的工况，基本上就是城市通勤加上环路，dht油耗比增程低没啥好洗地的
: 至于纯电续航200km还是100km，这不是在讨论dht还是增程，这是在讨论是大电池好还是小电池便宜点好。不要混淆视听
: ...................
1.增程油耗和插混油耗在插混最优的情况最大的差距在百分之10以内，因为增程中间的转换损失不超过百分之10，这是最优情况下的差距，实际wltc路况，你可以搜一下深蓝sl03和海豹dmi还有秦dmi的wltc油耗，海豹dmi>深蓝sl03>秦dmi。在wltc测试情况下dmi没有明显优势。
2.深蓝sl03 200版本也就比秦dmi 110版本贵一万多，性价比比秦顶配高很多，同样问界M7性价比也比唐dmi高很多，因为插混成本要比增程更高，所以你说的混动比增程更便宜更是错的
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仰望u8有4个轮边电机，每个轮子独立控制，没法dht啊

其他增程车是这样吗？
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 仰望u8呢  
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: 其实不懂你们在硬杠什么，从技术来说，需要用油的时候5档变速直驱更好，咋不去做啊  
: ，不就是成本吗，包括技术风险，包括开发的费用，包括物料费用，包括可靠性风险，  
: 标定成本等等等，你说dht先进，那确实先进，但是离终极顶点还很远。从目前来说，增  
: 程和dh
: ..................

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dht和增程的优化方向显然不一样啊
你咋想的
一个是在相当大的速度区间无法解耦
一个是彻底解耦

这两个工作方式，优化方向要能一样就见鬼了

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: dht退化到增程不需要专门优化！
: dht首先就是要确保发动机处于最佳效率区间，增程无外乎如此
: dht难点是，要让发动机在最佳效率区间时，如何平滑的并联电动机出力。
: ...................
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dht当然可以解耦！搞清楚基本原理先
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: dht和增程的优化方向显然不一样啊  
: 你咋想的  
: 一个是在相当大的速度区间无法解耦  
: 一个是彻底解耦  
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: 这两个工作方式，优化方向要能一样就见鬼了  
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