- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
故障率其实没本质区别,只是混动多是便宜车,
用料便宜故障率高而已。多档混动如果设计的好,
可以在电系统趴窝的情况下,开到维修点。这样两套
系统互补,提高可靠性。可惜没有厂家愿意增加这个成本。
【 在 fengkang 的大作中提到: 】
: dht的维护成本比增程高,修起来也麻烦
: 增程结构简单,故障率低,维护方便。
: 在意油耗的低端dht车主,我不认为会当油车用,大部分时间还是用电。
: ...................
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机械部分现在变速箱很成熟,故障率极低,
比起电部分,可以忽略不计。尤其是单档的。
增程比起混动整体环节一个没少,连齿轮箱也有。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 需要直驱的故障率一定是高于只发电的
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3.6度电估计只能是最佳工况,比如1500-2000转,
比如跑120,要3000转,能不能发到3度都不敢说。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 肯定是个综合效应
: 而不是单纯的热效率提升
: 插混不可能获得全部收益
: ...................
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FROM 114.254.2.*
9升油耗相当于27度到29度电,确实应该差不多够
120的电耗,当然实际应该还不止这个油耗。
但是在低温激烈驾驶上坡开加热等稍恶劣的工作环境,
就面临水多加面面多加水的问题。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程的特点就是发动机不直驱啊……
: 理想现在的发动机是3.2度电的
: 跑表速130巡航也会停机
: ...................
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春夏秋冬油耗肯定有差异,9是实测恐怕也是理想状态测出来。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 120平均时速油耗9是我实测的结果
: 不会更高了
: 而且在这个工况下很明显发动机是有余力的
: ...................
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FROM 114.254.2.*
还没上市,你说个 啊。类似技术那家其实都能做,
只是成本高,没有足够利润的车型市场,很难推而已。
【 在 dodd85 的大作中提到: 】
: 在你嘴里好像一厂已经被开除出汽车界了。iForce MAX去了解一下吧。
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