- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
平均时速肯定到不了120
现在问界m7的增程器还不太行
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 余承东表示他亲测M9高速120时速开的油耗7.6L
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: #发自zSMTH@SM-S9280
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关系当然大了
m7这个增程器看起来和理想也就差不多3.2度的水平
奇瑞的新机器是3.6度
这就能节省至少10%的油
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 高速油耗和増程器效率的关系已经不大了,因为増程器的提升已经到头了,得从电机效率和风阻等方面来提升。
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: #发自zSMTH@SM-S9280
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是工信部数据
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 如果是工信部数据,那对插混优势太大了
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4.6%这已经是很大的油耗提升了
不要小看
可以把M9的工信部最低荷电油耗降低到6.88
这么大的车这个油耗相当可观
而且依然还有进步空间
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: M9是每L油3.44度,就算你换成3.6度的,也只是提升了4.6%,在这方面到头了
: 更多的提升还得在其他方面做文章
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现在也才不到45%
这里面还有发电效率和工况优化的空间
所以有的是
电驱其实反而没多大了
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 没多大,就算你保证其他环节都不拖后腿,多发的这点电全部都能100%转换,也就是6.9到6.6L。最主要增程器热效率已经到头了,有物理极限。
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: #发自zSMTH@SM-S9280
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这个不用你指点啊
当年丰田说42的时候都说没空间了
现在这不已经将近45了
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 你看看汽油机的发展就知道了,热效率以后也很难提升了
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: #发自zSMTH@SM-S9280
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不要太静止
也不要忽略任何一点提升
4.6%的提升也是提升,如果有一天进化到4度呢?
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 增程器和普通的汽油发动机不同,只需要一种工况,所以可以更高点,但限制都在那里。汽油机现在没法再提升了,增程器也是一样的。
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: #发自zSMTH@SM-S9280
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FROM 42.84.233.*
丰田42%的时候都说没空间了
没几年就快45%了
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 这属于机械领域,你可以严格参考燃油车的技术发展趋势与瓶颈。
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: #发自zSMTH@SM-S9280
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哪啥呢?
我只不过是看得比他们透彻而已
他们才是活在自己的世界,只知道照本宣科
完全忽略了技术在实际应用中的表现
【 在 penmy 的大作中提到: 】
: 你们几个支持dht的说的原理都是对的,理论上dht的确可以退化成增程,实现优点全覆盖。从这个角度上看那个freshcool从原理上争就是错的,不能或不去理解别人说什么,在旁观者看来像个活在自己世界的那啥
: 但真落到实际,dht最大的问题是结构复杂,要优化难度高,实际体验(不管是驾驶或保养)的确很难完美具备纯电驾驶的感受。虽然所谓理论上可以退化成增程,但如果真设置成所有工况默认增程,多出来的成本就为了让用户自己平衡油耗和体验?不可行也不经济,更让现在花大功夫做优
: 化变成了笑话
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