- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
这属于机械领域，你可以严格参考燃油车的技术发展趋势与瓶颈。
【 在 freshcool @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 不要太静止
: 也不要忽略任何一点提升
: 4.6%的提升也是提升，如果有一天进化到4度呢？
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@SM-S9280
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FROM 218.70.206.*
丰田42%的时候都说没空间了
没几年就快45%了
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 这属于机械领域，你可以严格参考燃油车的技术发展趋势与瓶颈。
:
: #发自zSMTH@SM-S9280
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FROM 42.84.233.*
在你嘴里好像一厂已经被开除出汽车界了。iForce MAX去了解一下吧。
【 在 darkpain (大口喷) 的大作中提到: 】
: 故障率其实没本质区别，只是混动多是便宜车，
: 用料便宜故障率高而已。多档混动如果设计的好，
: 可以在电系统趴窝的情况下，开到维修点。这样两套
: 系统互补，提高可靠性。可惜没有厂家愿意增加这个成本。
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FROM 126.205.145.*
还没上市，你说个 啊。类似技术那家其实都能做，
只是成本高，没有足够利润的车型市场，很难推而已。
【 在 dodd85 的大作中提到: 】
: 在你嘴里好像一厂已经被开除出汽车界了。iForce MAX去了解一下吧。
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FROM 222.129.130.*
大电池也是要钱的，得多久才能把电池的钱省出来。
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FROM 111.197.87.*
增程把电车补能最后一块短板补上了。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
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: 增程最重要的意义是 完美获得纯电车的体验（动力、加速、操控、座舱体验）
: 而不是获得纯电车的充电能力。
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: 【 在 huankuib 的大作中提到: 】
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FROM 223.91.8.*
你们几个支持dht的说的原理都是对的，理论上dht的确可以退化成增程，实现优点全覆盖。从这个角度上看那个freshcool从原理上争就是错的，不能或不去理解别人说什么，在旁观者看来像个活在自己世界的那啥
但真落到实际，dht最大的问题是结构复杂，要优化难度高，实际体验（不管是驾驶或保养）的确很难完美具备纯电驾驶的感受。虽然所谓理论上可以退化成增程，但如果真设置成所有工况默认增程，多出来的成本就为了让用户自己平衡油耗和体验？不可行也不经济，更让现在花大功夫做优化变成了笑话
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 增程跟dht没有任何优势，你说的所谓的增程优势实际上是大电池的优势，dht也有大电池版本的
: dht退化到最坏情况，就是增程
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: 但是，同样的电机电池发动机，dht油耗更低，注意，动力也更强
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FROM 114.254.0.*
哪啥呢？
我只不过是看得比他们透彻而已
他们才是活在自己的世界，只知道照本宣科
完全忽略了技术在实际应用中的表现
【 在 penmy 的大作中提到: 】
: 你们几个支持dht的说的原理都是对的，理论上dht的确可以退化成增程，实现优点全覆盖。从这个角度上看那个freshcool从原理上争就是错的，不能或不去理解别人说什么，在旁观者看来像个活在自己世界的那啥
: 但真落到实际，dht最大的问题是结构复杂，要优化难度高，实际体验（不管是驾驶或保养）的确很难完美具备纯电驾驶的感受。虽然所谓理论上可以退化成增程，但如果真设置成所有工况默认增程，多出来的成本就为了让用户自己平衡油耗和体验？不可行也不经济，更让现在花大功夫做优
: 化变成了笑话
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FROM 123.113.33.*
我说的完蛋，是动力变弱，发动机嗷嗷叫
【 在 CRDM 的大作中提到: 】
: 呵呵，基本完蛋啥意思？好奇
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FROM 36.110.8.*