- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
那我前面发的你看了吗？
你这说的是大电池的优势，dht没有大电池吗？
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 问题是，我家里单位可以充电，我干嘛亏电跑，我前面讲了那么多你没看见吗
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 114.246.236.*
油耗这事儿很快就要见真章了
我估计做到差距微乎其微没什么问题
动力这事儿增程也没什么显著缺点
4.8秒的车都有了，还想咋滴啊
但是增程的优势dht没有，也是怎么都不可能做到的
纯电驱的特征，平顺性、舒适度，这些dht就只能干瞪眼了
而且增程体系还有个大杀器dht只能干瞪眼
就是发动机纵置
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这么说吧，dht比增程更先进体现在：
: 同样的电机，电池和发动机，油耗更低，动力更强
: 增程有的优点，dht都有，dht有的增程没有
: ...................
--
FROM 114.254.2.*
dht有大电池啊，大家都是大电池跑的时候，你发动机直驱还是增程都不启动，特么不是
没差别了？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那我前面发的你看了吗？
: 你这说的是大电池的优势，dht没有大电池吗？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: ...................
--
FROM 223.71.98.*
dht最坏情况下就是增程，增程所有优点，dht在最坏情况下就能实现
至于发动机纵置，难道方程豹不是？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 油耗这事儿很快就要见真章了
: 我估计做到差距微乎其微没什么问题
: 动力这事儿增程也没什么显著缺点
: 4.8秒的车都有了，还想咋滴啊
: 但是增程的优势dht没有，也是怎么都不可能做到的
: 纯电驱的特征，平顺性、舒适度，这些dht就只能干瞪眼了
:
: 而且增程体系
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 114.246.236.*
当然有区别啊，同样的电机电池发动机的话，dht油耗更低动力更强啊
既然你买插混那不就是为了能用油吗？
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: dht有大电池啊，大家都是大电池跑的时候，你发动机直驱还是增程都不启动，特么不是
: 没差别了？
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 114.246.236.*
我无所谓啊，说白了插混dht增程都是因为纯电在补能上面还不完善，所以才考虑的，对
于我的应用场景，对于大多数中国人买车的应用场景，插混用油的情况并不太多，在这
不太多的场景里面，dht和增程差这么些油耗我根本不在乎，要是我，考虑的反而是整车
的平台，智能，底盘操控，质量可靠性，外形这些，dht和增程对我来说无吊所谓，都行
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 当然有区别啊，同样的电机电池发动机的话，dht油耗更低动力更强啊
: 既然你买插混那不就是为了能用油吗？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: ...................
--
FROM 223.71.98.*
问题是dht的整个系统并不是为了增程优化的啊
dmi跑到60就直驱了对吧？
别的dmi我还没怎么试过
宋plus dmi直驱介入的时候车身要晃悠五六下这事儿解决了吗？
长城那dht就不说了，40就介入了，还会导致这速度区间上上下下的时候无法补电
方程豹是大梁车，大梁车的基础架构就是纵置
动力架构非常复杂
最后油耗也不咋突出啊
稍等等，很快就有第一个纵置承载式车身的增程车了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: dht最坏情况下就是增程，增程所有优点，dht在最坏情况下就能实现
: 至于发动机纵置，难道方程豹不是？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: ...................
--
FROM 114.254.2.*
所以我一开始就说了，增程技术上落后，但是在高价车市场上，用户并不很在乎油耗，主要拼的市场推广能力，新势力在对用户认知的营销上也投入更大。所以能生存下去
但是在真正走量的车型上，油耗很关键，价格很关键，同样的电池电机发动机，dht油耗更低动力更强，增程是做不下去的
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
:
: 我无所谓啊，说白了插混dht增程都是因为纯电在补能上面还不完善，所以才考虑的，对
: 于我的应用场景，对于大多数中国人买车的应用场景，插混用油的情况并不太多，在这
: 不太多的场景里面，dht和增程差这么些油耗我根本不在乎，要是我，考虑的反而是整车
: 的平台，智能，底盘操控，
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 114.246.236.*
dht退化到增程不需要专门优化！
dht首先就是要确保发动机处于最佳效率区间，增程无外乎如此
dht难点是，要让发动机在最佳效率区间时，如何平滑的并联电动机出力。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 问题是dht的整个系统并不是为了增程优化的啊
: dmi跑到60就直驱了对吧？
: 别的dmi我还没怎么试过
: 宋plus dmi直驱介入的时候车身要晃悠五六下这事儿解决了吗？
: 长城那dht就不说了，40就介入了，还会导致这速度区间上上下下的时候无法补电
:
: 方程豹
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 114.246.236.*
还是那句话，增程和dht看系统效果，不仅看那点油耗，整体成本也很重要，再说了，现
在很明显的趋势是屌丝车dht因为油费重要，中高端车增程，因为体验重要
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以我一开始就说了，增程技术上落后，但是在高价车市场上，用户并不很在乎油耗，主要拼的市场推广能力，新势力在对用户认知的营销上也投入更大。所以能生存下去
: 但是在真正走量的车型上，油耗很关键，价格很关键，同样的电池电机发动机，dht油耗更低动力更强，增程是做不下去的
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: ...................
--
FROM 223.71.98.*