- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
不能大范围速度区间内调节转速这就是个劣势啊
特别是对单档dht来说
多档会好一些，但是机械结构就更复杂了，成本也更高
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以这是你定义的发动机解耦
: 我意思是，对dmi来说，在60-120速度区间内，发动机并联与否是动态的，取决于电池电量，车速和功率需求等等，并没有说dht上了60或者80就一定要并联输出的说法。
: 比如，下坡的话，速度60也可能发动机压根不启动
: ...................
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FROM 114.254.2.*
dmi应该是78还是80来着
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 问题是dht的整个系统并不是为了增程优化的啊
: dmi跑到60就直驱了对吧？
: 别的dmi我还没怎么试过
: ...................
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FROM 101.95.150.*
宋plus dmi肯定是60
本田的immd是80
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: dmi应该是78还是80来着
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FROM 114.254.2.*
这个劣势是单档dht对多档dht来说的
增程压根不能参与并联，单档dht对增程依然是优势
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不能大范围速度区间内调节转速这就是个劣势啊
: 特别是对单档dht来说
:
: 多档会好一些，但是机械结构就更复杂了，成本也更高
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.246.237.*
你把彻底解耦对工况的优化完全无视了，这就没啥好讨论的了
嗯
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这个劣势是单档dht对多档dht来说的
: 增程压根不能参与并联，单档dht对增程依然是优势
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: ...................
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修改:freshcool FROM 114.254.2.*
FROM 114.254.2.*
你要搞清楚，dht首先就是要让发动机在最佳效率区间。增程的串联模式只是dht的最简单工况。
dht的最坏情况，就是增程
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 你把彻底解耦对工况的优化完全无视了，这就没啥好讨论的了
: 嗯
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 203.208.61.*
哈哈哈 正解
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 实际上国内绝大部分插混销量还是dht
: 增程比例很低，只是增程车厂新势力多
: 销售能力强，对客户认知的洗脑花的钱多而已
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FROM 115.171.63.*
我觉得DMO不行啊,跟DMI一样是淘汰的货.
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FROM 101.80.244.*
你要搞清楚
不能大范围调节转速就无法保持最佳工况
这么简单的道理都不明白
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你要搞清楚，dht首先就是要让发动机在最佳效率区间。增程的串联模式只是dht的最简单工况。
: dht的最坏情况，就是增程
:
: ...................
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FROM 123.113.36.*
功率高效区间，叫区间，不是点！
dht超出了高效区间，就用增程电驱呗，这有啥问题？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 你要搞清楚
: 不能大范围调节转速就无法保持最佳工况
: 这么简单的道理都不明白
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 203.208.61.*