- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
等过两年你换车之后再总结吧。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 中国的官方油耗也没有专门的高速油耗啊
: 官方油耗的解析我也说了啊
: 你说的官方油耗
: ...................
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FROM 175.160.205.18
机械能转化电能，电能转化机械能，肯定不是1%-2%的事。起码得5%左右。
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 胜出是胜出不了的，发动机都是高效率情况下，你要发电，再用电驱动，和发动机直驱
: ，肯定直驱高那么一点点，不过说老实话，差那1%-2%的无所谓了，热管理，风阻啊上面
: 随便搞一点就超过了，还不如把充电桩弄多一点
: ...................
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FROM 175.160.205.18
我认为dht范围比增程大不少。
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 第一段，确实油耗直驱要低，但是有没有一种可能，大部分人大部分工况下，其实不烧
: 油，用电
: 第二段，增程和dht都是指系统方案，你要拿系统最终结果来评价，也就是综合工况最终
: ...................
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FROM 175.160.205.18
一般增程是前驱还是后驱？
后驱的话，油耗对增程更不利了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 油耗这事儿很快就要见真章了
: 我估计做到差距微乎其微没什么问题
: 动力这事儿增程也没什么显著缺点
: ...................
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FROM 175.160.205.18
60是某些条件下会进入直驱，估计发动机也就1400-1500转，到80应该2000转左右
我记得那个1.5l发动机高效区间在1700-3300左右，超过40%还是38%来着
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 宋plus dmi肯定是60
: 本田的immd是80
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修改:aircrane FROM 101.95.150.*
FROM 101.95.150.*
解决长途旅程焦虑。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 真要这样，那得家里有桩，有桩那咋不买电车？
: 买插混本来就是要加油的人
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.221.96.*
第四代immd直驱从40km/h就可以介入。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 问题是dht的整个系统并不是为了增程优化的啊
: dmi跑到60就直驱了对吧？
: 别的dmi我还没怎么试过
: ...................
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FROM 175.160.205.18
特意找了一个能与L7比较的车型。雷克萨斯RX新能源。
亏电油耗，RX是5.89比威兰达的5.59略大一点。
但明显比L7的7.6小不少。接近30%了。。。
你要是抬杠，L7有2.5吨，RX只有2.2吨不到的话。
难道把车做轻，不是本事与水平吗？
再抬杠高速油耗的话，对于能直驱的ECVT来说，高速工况肯定比增程占便宜。
差距只能更大。
当然RX比L7贵不少。。。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 中国的官方油耗也没有专门的高速油耗啊
: 官方油耗的解析我也说了啊
: 你说的官方油耗
: ...................
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修改:FLYBBS FROM 175.160.205.18
FROM 175.160.205.18
后驱为什么油耗更不利？
我很好奇，请讲讲
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 一般增程是前驱还是后驱？
: 后驱的话，油耗对增程更不利了。
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FROM 114.254.2.*
重量和尺寸是车型定位
L7缩小一半电池并不会影响亏电油耗
L7目前的增程器并不先进，发电能力只有3.2度
如果有3.6度的发电能力呢？
rx轻了300公斤
外形尺寸小
轮胎窄了2cm
别的不说，理想L6没有更换增程器
仅仅是尺寸略微缩小、重量减轻100公斤（还是比RX大且重200公斤）
油耗就是6.9了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 特意找了一个能与L7比较的车型。雷克萨斯RX新能源。
: 亏电油耗，RX是5.89比威兰达的5.59略大一点。
: 但明显比L7的7.6小不少。接近30%了。。。
: ...................
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修改:freshcool FROM 114.254.2.*
FROM 114.254.2.*