- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
有道理
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 增程只有大电池才有好的使用体验，但是大电池受限于成本，综合成本不如小电池加DHT成本低，电池大了也占地方，在20万以内竞争力不如DHT混动
发自「今日水木 on CET-AL00」
--
FROM 58.37.145.*
我当然明白。我认为插混比增程会更有市场，
目前增程的优势只有一个，电池比插混大，
只对每天纯电通勤距离大于插混少于增程的人更有利。
但又有多少人每天通勤距离大于18度电少于40度电？
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 争了这么久，你确实没弄明白一个核心概念，增程车首先要当成纯电来看待，它的能耗表现和纯电是一模一样的，所以什么高速低速，纯电电耗高那么能耗就高，严格等价。你要把増程器看成发电机而不是发动机，所以增程动力是纯电技术，不要去沿用油车或混动那一套驱动技术了。
: 增程的油耗计算只是一个外挂属性。这个油耗是和电耗等价的比例计算的，电耗是多少，相应的油耗就是多少，这个比例就是发电机/増程器的效率。比如电耗3.3度可在某发电机那里以认为油耗1L。
: 某个增程大型SUV高速120kph时百公里电耗是22度电，那么换成燃油模式就是6.7L。
: ...................
--
修改:FLYBBS FROM 175.160.205.18
FROM 175.160.205.18
这种不存在差或者好的说法
无非就是发动机的设计导向不同
【 在 milesjin 的大作中提到: 】
: 只发电的发动机很差的吧，不能用来直驱的吧
: 发自「今日水木 on CET-AL00」
--
FROM 114.254.2.*
dht插混电池也不小啊
现在越来越多大电池的dht插混了
增程优势很多
dht插混的优势目前仅有高速油耗略好
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我当然明白。我认为插混比增程会更有市场，
: 目前增程的优势只有一个，电池比插混大，
: 只对每天纯电通勤距离大于插混少于增程的人更有利。
: ...................
--
FROM 114.254.2.*
增程跟dht没有任何优势，你说的所谓的增程优势实际上是大电池的优势，dht也有大电池版本的
dht退化到最坏情况，就是增程
但是，同样的电机电池发动机，dht油耗更低，注意，动力也更强
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: dht插混电池也不小啊
: 现在越来越多大电池的dht插混了
:
: 增程优势很多
: dht插混的优势目前仅有高速油耗略好
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 114.254.2.*
电池的寿命比发动机短多了，成本也比发动机高，
没必要的电池除了增加死重与成本，还白白浪费日历寿命，物尽其用就好。
电池五六年衰减后还够每天上下班通勤就足够了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: dht插混电池也不小啊
: 现在越来越多大电池的dht插混了
: 增程优势很多
: ...................
--
修改:FLYBBS FROM 175.160.205.18
FROM 175.160.205.18
有啊，平顺度、舒适度、可靠性、简洁性都是碾压dht的
而且为什么要用同样的电机电池发动机呢？
基础原理不一样，发展路径肯定不同
不要总是用静态的眼光看问题
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 增程跟dht没有任何优势，你说的所谓的增程优势实际上是大电池的优势，dht也有大电池版本的
: dht退化到最坏情况，就是增程
: 但是，同样的电机电池发动机，dht油耗更低，注意，动力也更强
: ...................
--
FROM 114.254.2.*
你都明白了还要争啥
只要汽油作为一种燃料存在，必然要有利用方式。
增程只是为 纯电车赋予了利用燃油的便利方式。
所以，增程车是完全跟随着纯电技术的发展而发展的，因为任何时候都是给当前最好的纯电车型加个发电机和油箱，所以增程车型将一直存在。
如果你这都不不明白，你直接看看具体的车型啊。
问界M9 EV是“最好最先进之一”的全尺寸纯电SUV吧？
相应的，问界M9增程版就是与M9 EV几乎一样的体验与表现，只是一次开超过200公里之后，就开始烧油而已。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我当然明白。我认为插混比增程会更有市场，
: 目前增程的优势只有一个，电池比插混大，
: 只对每天纯电通勤距离大于插混少于增程的人更有利。
: ...................
--
修改:rasper FROM 36.112.101.*
FROM 36.112.101.*
只是说一种市场趋势
大电池dht插混和大电池增程一样，都是迎合市场的产物而已
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 电池的寿命比发动机短多了，成本也比发动机高，
: 没必要的电池除了增加死重与成本，还白白浪费日历寿命，物尽其用就好。
: 电池五六年衰减后还够每天上下班通勤就足够了。
: ...................
--
FROM 114.254.2.*
我认为增程只是插混不成熟时的过渡方案，是插混的子集。
现在很多很成熟的插混上市了，会完全取代增程。
极端的情况就是与增程电池一样大的插混。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 你都明白了还要争啥
: 只要汽油作为一种燃料存在，必然要有利用方式。
: 增程只是为 纯电车赋予了利用燃油的便利方式。
: ...................
--
FROM 175.160.205.18