关系当然大了
m7这个增程器看起来和理想也就差不多3.2度的水平
奇瑞的新机器是3.6度
这就能节省至少10%的油
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 高速油耗和増程器效率的关系已经不大了，因为増程器的提升已经到头了，得从电机效率和风阻等方面来提升。
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FROM 42.84.233.*

M9是每L油3.44度，就算你换成3.6度的，也只是提升了4.6%，在这方面到头了
更多的提升还得在其他方面做文章

【 在 freshcool @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 关系当然大了
: m7这个增程器看起来和理想也就差不多3.2度的水平
: 奇瑞的新机器是3.6度
: 这就能节省至少10%的油

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FROM 218.70.206.*

没多大，就算你保证其他环节都不拖后腿，多发的这点电全部都能100%转换，也就是6.9到6.6L。最主要增程器热效率已经到头了，有物理极限。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 4.6%这已经是很大的油耗提升了
: 不要小看
: 可以把M9的工信部最低荷电油耗降低到6.88
: 这么大的车这个油耗相当可观

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FROM 218.70.206.*

你看看汽油机的发展就知道了，热效率以后也很难提升了

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 现在也才不到45%
: 这里面还有发电效率和工况优化的空间
: 所以有的是
: 电驱其实反而没多大了

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FROM 218.70.206.*

增程器和普通的汽油发动机不同，只需要一种工况，所以可以更高点，但限制都在那里。汽油机现在没法再提升了，增程器也是一样的。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 这个不用你指点啊
: 当年丰田说42的时候都说没空间了
: 现在这不已经将近45了
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