之后在中国打开销量，并借助中国产业链，中国工厂的高效率低成本才迅速扭亏的。
同时它的市值急剧飙升。
如果用这个时间节点比较，相比之下赛力斯最近一年的的财务和销量业绩趋势简直完美。
更重要的是市值远远小于特斯拉进入中国开厂时的市值。
因为近半年定单，销量暴增，大量工厂建设和产能扩充，销售售后体系都是要投入的。
报表亏损也在情理之中。
要做出初步的稳健点的判断，最好先等年底销量，财务数据。
那些咬住去年“亏损”开喷的，我实在不理解。
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【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 开始亏钱不算啥，卖出来这个销量，已经死不了了
: 没见蔚来亏了多少年，大几百亿都亏完了，粉丝们仍然觉得肯定死不了呢
赛力斯的销量销售额趋势，比蔚来的好很多倍。
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【 在 RiverFish 的大作中提到: 】
: 正常蔚来都快10年了，一直也没有赚钱
: 赛力斯这种就算了，既没有研发，有没有品牌销售；就是一个赔钱的代工厂
:
都是你的臆想，你会看到它以最快的速度盈利的。
一两年后再看。比大多数新势力厂家都快速。
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【 在 vta 的大作中提到: 】
: 赛力斯连品牌都没有，就是个代工厂，卖一辆车能分多少钱？
: 车在华为店里展示还得给华为钱
: 最狠的是华为一脚蹬开赛力斯和长安成立了车BU
: ...................
车bu最好的技术给了赛力斯，这叫蹬开?
而且，等赛力斯有钱了，还可以入股车bu，这样还不够朋友?
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【 在 RiverFish 的大作中提到: 】
: 赛力斯不赔钱是应该的，人家就一代工厂，凭什么让人家一直亏
: 但HW 汽车 BU 庞大的研发团队费用，是不可能被这点销量覆盖的
:
“这点销量”?
你说要多少销量才算多?
今年赛力斯大概率销量往五十万台以上，销售额两千亿左右。
加上其他智选，hi模式的分担费用，还不够?
而且，智能芯片，智能模型的研究还有其它部门分担。
单是智能芯片部门今年的国产化替代，
生产都不一定忙得过来。
这个方面也是千亿级别的销售额，利润率更高，竞争压力也没有汽车业务高。
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