之后在中国打开销量，并借助中国产业链，中国工厂的高效率低成本才迅速扭亏的。
同时它的市值急剧飙升。
如果用这个时间节点比较，相比之下赛力斯最近一年的的财务和销量业绩趋势简直完美。
更重要的是市值远远小于特斯拉进入中国开厂时的市值。
因为近半年定单，销量暴增，大量工厂建设和产能扩充，销售售后体系都是要投入的。
报表亏损也在情理之中。
要做出初步的稳健点的判断，最好先等年底销量，财务数据。
那些咬住去年“亏损”开喷的，我实在不理解。
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正常蔚来都快10年了，一直也没有赚钱

赛力斯这种就算了，既没有研发，有没有品牌销售；就是一个赔钱的代工厂

【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 之后在中国打开销量，并借助中国产业链，中国工厂的高效率低成本才迅速扭亏的。
: 同时它的市值急剧飙升。
: 如果用这个时间节点比较，相比之下赛力斯最近一年的的财务和销量业绩趋势简直完美。
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谁和华为合作谁倒霉，最好肯定出局。
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本质不同的东西不要随便脑补类比。

你这逻辑就相当于随便一个车企只要亏的足够多亏的时间足够强就能赚到钱。

事实上新能源车企都做到了亏的足够多亏的时间足够长，但是赚钱的只有特斯拉比亚迪理想，还有几家怕是到死也赚不到钱。

当然赛力斯大概率能赚到钱，只是他的属性注定就算赚钱也赚不了几个钱。余大嘴样板间打出来以后，你是余大嘴你会让样板间赚很多钱吗？
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 之后在中国打开销量，并借助中国产业链，中国工厂的高效率低成本才迅速扭亏的。
: 同时它的市值急剧飙升。
: 如果用这个时间节点比较，相比之下赛力斯最近一年的的财务和销量业绩趋势简直完美。
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FROM 101.82.68.*

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 开始亏钱不算啥，卖出来这个销量，已经死不了了
: 没见蔚来亏了多少年，大几百亿都亏完了，粉丝们仍然觉得肯定死不了呢
赛力斯的销量销售额趋势，比蔚来的好很多倍。
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