- 主题:开发把CO2转化成汽油的技术，是不是就是纯油车的未来出路了
对，能源密度是问题，现在吉利在搞，给重卡用。还是贵，等风光核电铺开吧
【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 之前看过央视采访专家的报道，专家说甲醇汽车有多好多好（液态，好运输，没有氢气的密度低难储存的问题；能通过固定空气中二氧化碳制甲醇，通过绿电产生绿色的甲醇），专家只说优点没说缺点。网上查相关资料发现缺点也很明显，甲醇能源密度低，需要3倍的油箱才能提供与汽油相同的能量。再者就是成本，成本现在还降不下来。有的地方好像是大同搞过相应的试点，结果试点失败。
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FROM 111.205.82.*
还有一点，甲醇有毒啊，这你咋大规模推广民用？
搞甲醇，无非是因为电不好储运，直面问题大力发展储能和特高压就行，没必要在中间加一道能量转化~
【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 之前看过央视采访专家的报道，专家说甲醇汽车有多好多好（液态，好运输，没有氢气的密度低难储存的问题；能通过固定空气中二氧化碳制甲醇，通过绿电产生绿色的甲醇），专家只说优点没说缺点。网上查相关资料发现缺点也很明显，甲醇能源密度低，需要3倍的油箱才能提供与汽油相同的能量。再者就是成本，成本现在还降不下来。有的地方好像是大同搞过相应的试点，结果试点失败。
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修改:bhfwg FROM 61.237.229.*
FROM 61.237.229.*
甲醇剧毒，重量又轻，泄露了会出大问题。
【 在 niuya 的大作中提到: 】
: 欧盟说是限制非零碳牌的燃油车，是不是也就是给燃油车留了一个口子？
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FROM 117.143.24.*
能量是守恒的
二氧化碳到汽油的过程，需要消耗的能量，转化为汽油的化学能，转化率要远远低于电池储能的转化率
如果考虑发动机从化学能到机械能的百分之三四十的的能源转化率，那差距更大了
纯粹是扯淡
【 在 niuya 的大作中提到: 】
: 欧盟说是限制非零碳牌的燃油车，是不是也就是给燃油车留了一个口子？
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FROM 140.210.152.*
中国开发的用CO2生产甲醇应该是目前最佳非生物路线。
【 在 niuya 的大作中提到: 】
: 欧盟说是限制非零碳牌的燃油车，是不是也就是给燃油车留了一个口子？
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FROM 222.129.50.*
直接烧二氧化碳是不是会比研究如何转化更快捷 省钱？
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核聚变是
【 在 niuya 的大作中提到: 】
: 欧盟说是限制非零碳牌的燃油车，是不是也就是给燃油车留了一个口子？
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FROM 175.160.205.18
甲醇还是剧毒
【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 之前看过央视采访专家的报道，专家说甲醇汽车有多好多好（液态，好运输，没有氢气的密度低难储存的问题；能通过固定空气中二氧化碳制甲醇，通过绿电产生绿色的甲醇），专家只说优点没说缺点。网上查相关资料发现缺点也很明显，甲醇能源密度低，需要3倍的油箱才能提供与汽油相同的能量。再者就是成本，成本现在还降不下来。有的地方好像是大同搞过相应的试点，结果试点失败。
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