- 主题:实际使用下来长续航都没必要
200公里电车和油车出掉后，搞的电车480续航。
十个月两次长途，一次五一大假，单趟300公里很堵，电耗低，中间没充电。
一次单趟八九百公里，出发日是工作日，基本每个服务区都有空桩，
回程周末，上午有空桩，下午基本都要等一辆车看了三个服务区都没等直接走了，到九点最后一个服务区才有空桩，不知道是时间段还是服务区位置导致的空桩。
反正不会大假去试大长途，冬天无所谓，关键是不能排队等桩。
所以，想再添一辆长续航的心思淡了，倒是短续航小型车市区内开才是真实用而且极方便。
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长途多远其实都没问题，唯一需要考虑的是长假春节的长途，长假春节，长假春节，……这是关键，
我身边是有过年经常开车京沪高速回老家的，这种就肯定要考虑，
但是更多是像我本来就没这种需求，而且即便开油车也会刻意避开这种情况，我油车国庆开过一次，太受罪了，生不如死：起早开到下半夜。这种罪跟油电毫无关系，甚至，电车还会强迫你休息，可能更合理不遭罪。
这就好比，油车是流水线作业停不下来，电车是爆米花机模式。
【 在 tricky61 的大作中提到: 】
: 不跑长途没问题
: 但是就算一年跑一次长途也需要去面对续航问题
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我原来也这么认为，实际是伪需求，
因为引起“从容度”变化的，更准确说，引起断崖式变化的，是长假春节的车流量压力。
长续航是散步，短续航是走路，长假春节是长跑测验。
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 电池肯定是越大越好，就是市内跑也能减少充电次数，长途那就会更从容。
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冬天两次充电间能开250公里高速就行，实际小便超过三小时一次基本就不正常了。
【 在 DaNeiMiTan 的大作中提到: 】
: 80-90度电，性价比和实用性最高，70次之，目前100度电以上不值得，除非经常开长途又没有油牌
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嗯嗯，没必要不排斥长续航的优越性。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 90~100是合适的。
: 背着12L农夫爬香山是没道理的。
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长假开车出去找罪受的是独立集合
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 长续航可以更加从容，缓解焦虑，尤其节假日
: 比方说，500公里续航冬季跑长途，才跑了两个小时，就得考虑充电，如果下个服务区要排队，也根本没得选。
: 如果续航长一点，700以上，跑两个多小时累了，刚好服务区不排队充电，就可以去充满了，如果人多排队，再选择后面的服务区都可以
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你说的问题油车也一样
【 在 omnia7 的大作中提到: 】
: 所以我非常不理解长途开电车的，租个车不香吗？电车的场景就是市内通勤，长途完全没必要电车
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原来20度电的小电车用过，续航不够的场景极其频繁了。
也就是发动机会频繁使用到，这个时候就看在电车时代使用者对发动机这一套东西的耐受力了，我是完全不想要。
各人自取所好，无可非议。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 18度电左右的插混最香，
: 最好也不要电池液冷那些鸡肋东西。
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你这说的，还真的是，
就好比有些人说我不用充电，我一炮就冲到终点，其实是折磨屁股腰和膀胱，真正的长途赶得太急真的遭罪。
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 这么说起来，其实是在为情绪价值买单
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有空桩时候，都休息了，插个桩完全顺手的行为了，再说我们普通人的长途本来长短续航也就差一两次。总之不是事。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 人家也可以中间正常休息啊，只是不充电而已
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