- 主题:实际使用下来长续航都没必要
200公里电车和油车出掉后，搞的电车480续航。
十个月两次长途，一次五一大假，单趟300公里很堵，电耗低，中间没充电。
一次单趟八九百公里，出发日是工作日，基本每个服务区都有空桩，
回程周末，上午有空桩，下午基本都要等一辆车看了三个服务区都没等直接走了，到九点最后一个服务区才有空桩，不知道是时间段还是服务区位置导致的空桩。
反正不会大假去试大长途，冬天无所谓，关键是不能排队等桩。
所以，想再添一辆长续航的心思淡了，倒是短续航小型车市区内开才是真实用而且极方便。
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修改:wsnsw FROM 49.76.95.*
FROM 49.76.95.*
不跑长途没问题
但是就算一年跑一次长途也需要去面对续航问题
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FROM 223.104.40.*
电池肯定是越大越好，就是市内跑也能减少充电次数，长途那就会更从容。
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FROM 117.134.3.*
一年跑一次，短续航最多多充2次电，能接受吧。
【 在 tricky61 的大作中提到: 】
: 不跑长途没问题
: 但是就算一年跑一次长途也需要去面对续航问题
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FROM 36.21.211.*
我70度电池，一周充一次，不觉得还有减少的必要，太大的电池完全死浪费，天天运电池上下班。
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 电池肯定是越大越好，就是市内跑也能减少充电次数，长途那就会更从容。
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FROM 223.71.204.*
长途多远其实都没问题，唯一需要考虑的是长假春节的长途，长假春节，长假春节，……这是关键，
我身边是有过年经常开车京沪高速回老家的，这种就肯定要考虑，
但是更多是像我本来就没这种需求，而且即便开油车也会刻意避开这种情况，我油车国庆开过一次，太受罪了，生不如死：起早开到下半夜。这种罪跟油电毫无关系，甚至，电车还会强迫你休息，可能更合理不遭罪。
这就好比，油车是流水线作业停不下来，电车是爆米花机模式。
【 在 tricky61 的大作中提到: 】
: 不跑长途没问题
: 但是就算一年跑一次长途也需要去面对续航问题
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FROM 49.76.95.*
80-90度电，性价比和实用性最高，70次之，目前100度电以上不值得，除非经常开长途又没有油牌
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 200公里电车和油车出掉后，搞的电车480续航。
: 十个月两次长途，一次五一大假，单趟300公里很堵，电耗低，中间没充电。
: 一次单趟八九百公里，出发日是工作日，基本每个服务区都有空桩，
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FROM 103.208.15.*
我原来也这么认为，实际是伪需求，
因为引起“从容度”变化的，更准确说，引起断崖式变化的，是长假春节的车流量压力。
长续航是散步，短续航是走路，长假春节是长跑测验。
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 电池肯定是越大越好，就是市内跑也能减少充电次数，长途那就会更从容。
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FROM 49.76.95.*
冬天两次充电间能开250公里高速就行，实际小便超过三小时一次基本就不正常了。
【 在 DaNeiMiTan 的大作中提到: 】
: 80-90度电，性价比和实用性最高，70次之，目前100度电以上不值得，除非经常开长途又没有油牌
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FROM 49.76.95.*
差不多，200-400都可以，开2-4小时
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 冬天两次充电间能开250公里高速就行，实际小便超过三小时一次基本就不正常了。
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FROM 103.208.15.*