- 主题:实际使用下来长续航都没必要
90~100是合适的。
背着12L农夫爬香山是没道理的。
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FROM 106.38.53.*
嗯嗯，没必要不排斥长续航的优越性。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 90~100是合适的。
: 背着12L农夫爬香山是没道理的。
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FROM 49.76.95.*
我感觉长续航的作用是家里没桩的 北方城市 日常通勤需求，
要不然冬天能耗高，续航短
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 200公里电车和油车出掉后，搞的电车480续航。
: 十个月两次长途，一次五一大假，单趟300公里很堵，电耗低，中间没充电。
: 一次单趟八九百公里，出发日是工作日，基本每个服务区都有空桩，
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FROM 175.174.161.*
一线城市好多人返乡距离远，一般省会城市大部分人回老家和省内出差自驾游等也就在300km内，自己常用线路哪怕跑不下来，顺手充10分钟也足够了。没有家充桩或者是离家很近的慢充，大长途，电池也得大点，用直流快充的时候到80%以上会降速，大长途或者日常用车里程数多，每次充电都会多费时间，或者提前结束充电相当于电池变小
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FROM 114.103.197.*
长续航可以更加从容，缓解焦虑，尤其节假日
比方说，500公里续航冬季跑长途，才跑了两个小时，就得考虑充电，如果下个服务区要排队，也根本没得选。
如果续航长一点，700以上，跑两个多小时累了，刚好服务区不排队充电，就可以去充满了，如果人多排队，再选择后面的服务区都可以
碰到冰雪天气，长续航可以更加从容。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 200公里电车和油车出掉后，搞的电车480续航。
: 十个月两次长途，一次五一大假，单趟300公里很堵，电耗低，中间没充电。
: 一次单趟八九百公里，出发日是工作日，基本每个服务区都有空桩，
: ...................
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FROM 36.112.186.*
你在内涵某个外资车企
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 其实这个背后还有一个很敏感的问题，就是利润。
: 安全+电量+续航+利润的矩阵图里不止一个优解平衡点。
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FROM 36.21.211.*
我觉得在长江以南都没问题，到了秦岭淮河以北，纯电的问题就逐渐多了。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 200公里电车和油车出掉后，搞的电车480续航。
: 十个月两次长途，一次五一大假，单趟300公里很堵，电耗低，中间没充电。
: 一次单趟八九百公里，出发日是工作日，基本每个服务区都有空桩，
: ...................
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FROM 103.149.83.*
长假春节不出门或者坐高铁+打车，不行吗？非得受那个罪自己开车自驾
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 我原来也这么认为，实际是伪需求，
: 因为引起“从容度”变化的，更准确说，引起断崖式变化的，是长假春节的车流量压力。
: 长续航是散步，短续航是走路，长假春节是长跑测验。
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FROM 103.149.83.*
长假开车出去找罪受的是独立集合
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 长续航可以更加从容，缓解焦虑，尤其节假日
: 比方说，500公里续航冬季跑长途，才跑了两个小时，就得考虑充电，如果下个服务区要排队，也根本没得选。
: 如果续航长一点，700以上，跑两个多小时累了，刚好服务区不排队充电，就可以去充满了，如果人多排队，再选择后面的服务区都可以
: ...................
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FROM 49.76.95.*
BMS、冷却这些都是共用的，电芯能量密度3公斤1度电。
增加30度电，也就增加90公斤，对汽车而言无所谓。
但70度跟100度使用爽度差别大了。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 我70度电池，一周充一次，不觉得还有减少的必要，太大的电池完全死浪费，天天运电池上下班。
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FROM 223.104.40.*