其实没太大区别
理想的充电策略其实偏保守
充电功率最高能到72KW
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 确实有点慢了，我60度电池30分钟可以从10%充到90%，你那个电池40度？
: 可能插混的定位就是用家里交流慢充的
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FROM 114.254.3.*

名字真混乱。

对于增程，国标（GB/T 19596-2017《电动汽车术语》）的定义：
「增程式电动汽车」（Range Extended Electric Vehicle）是一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。

对于像日产那种不可充电的增程车，国标叫“串联式混合动力电动汽车”。

对于插混PHEV，国标叫“可外接充电式混合动力汽车”

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 。。。。
: 充电没区别
: 现在dht插混也有30多度40度的电池了
: ...................
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修改:mcbroom FROM 220.194.45.*
FROM 220.194.45.*

别跟我嚷嚷啊，去跟工信部嚷嚷
工信部就叫插电式增程混合动力
另外还真可以油电同时出力
发动机发电和电池功率合流
【 在 vote2016 的大作中提到: 】
: 混个毛啊，
: 不能油电同时出力驱动车轮，哪来混？
:
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FROM 223.104.40.*

混动的惯性思维，平时开车确实电车省，
高速上，电车根本不省钱啊，加上充电浪费的时间，混动车确实没必要高速充电。

【 在 win2012 的大作中提到: 】
: 如果都是快充，其实也还好
: 发自「今日水木 on 2206122SC」
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FROM 223.104.39.*

以ECVT与平行轴为基础的插混，传动部分就简单可靠了。

【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 插混是不是充电都很慢啊
: 发信站: 水木社区 (Thu Feb  8 10:45:58 2024), 站内
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: 电池大和小都是相对的，你说DHT插混有30度到40度的电池，理想当前是40度的电池，据说现在电池成本下降马上都会升级到50度大电池。
: 个人理解，能做插混的如BYD、长城等都是传统车企，有油车方面的技术积累，估计做车思路是先有车再有电动化最后是智能汽车；，而做增程式的都是新势力，如理想、问界，做车思路上来就是智能汽车，上增程器是解决续航短充电难的问题，但最终目标是纯电智能汽车。
: 对消费者来说区别不大，测评上一般说法是插混更接近油车，传动复杂故障率高，优点是动力足；增程更接近纯电，结构简单故障率低，缺点是电量不足时动力差。
: 【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: : 。。。。
: : 充电没区别
: : 现在dht插混也有30多度40度的电池了
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 36.138.119.*]
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FROM 116.2.218.194