- 主题:蔚来 春节 京港澳高速体验
这两次的往返体验，都比油车更省力、省钱、省时！
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【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
: 纯电车高速出行，蔚来的换电体验就目前而言是独一档的，不管是吹的5c，还是800V，都没有这个体验好，不用碰枪，不用下车，不用拍队，不怕插队。
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FROM 222.137.177.*
如果换电站密度足够，其实50-100度之间的电池就足够了；
换电的优势还有一个，在于可以灵活升级，平时用50度的通勤，长途升级成更大的，比如蔚来150这种。
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【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 换电现在卡在这个节骨眼上，要是电池容量都大一倍，价格不变，估计换电能成主流。
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FROM 222.137.177.*
马上准备江苏回京，750公里，蔚来app预估8个半小时，空调25度定速130，太爽了，完全不懂为啥会有焦虑
【 在 cangni2012 的大作中提到: 】
:十一往返北京-郑州，换电、智能驾驶体验极好。近期观察只要不是极寒（白天零下十几度）天气，电池续航折扣完全可以接受，所以仍
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FROM 117.136.66.*
理想都盈利了。而且人家又不需要后面买的人的钱去投入为前面买的人服务。你知道什么是旁氏骗局吗？
【 在 isedai 的大作中提到: 】
: 目前看理想更像旁氏了，遥遥领先进来之后加速了崩塌的进程。
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: #发自zSMTH@V2227A
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FROM 14.150.179.*
换电还是有机会成的。我也从一开始的完全不相信转变成了半保留态度。
我不是说他们是旁氏骗局，我意思是不买的人会有这方面的怀疑。
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 换电有政策反复背书，有多家车企加入的开放联盟，有国资委合资一起加速建设，不用担心
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FROM 14.150.179.*
密度不太可能足够，毕竟仅仅现在的保有量，站也不嫌多。
150度那个就是个噱头，蔚来又去搞140度的大圆柱电池去了。
【 在 cangni2012 的大作中提到: 】
: 如果换电站密度足够，其实50-100度之间的电池就足够了；
: 换电的优势还有一个，在于可以灵活升级，平时用50度的通勤，长途升级成更大的，比如蔚来150这种。
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FROM 222.129.130.*
需要时日，及国家支持。某种程度上属于基础设施。
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【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 换电还是有机会成的。我也从一开始的完全不相信转变成了半保留态度。
: 我不是说他们是旁氏骗局，我意思是不买的人会有这方面的怀疑。
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FROM 39.144.26.*
需要时日，及国家支持。某种程度上属于基础设施。
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【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 换电还是有机会成的。我也从一开始的完全不相信转变成了半保留态度。
: 我不是说他们是旁氏骗局，我意思是不买的人会有这方面的怀疑。
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FROM 39.144.26.*
你这个如果，不成立啊
之所以不看好蔚来
其实主要就是不看好换电模式大面积铺开
因为根本走不通
【 在 cangni2012 的大作中提到: 】
: 如果换电站密度足够，其实50-100度之间的电池就足够了；
: 换电的优势还有一个，在于可以灵活升级，平时用50度的通勤，长途升级成更大的，比如蔚来150这种。
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发自「今日水木 on JAD-AL00」
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FROM 112.21.2.*
省钱应该没问题，可能也会省点力，省时是怎么得出来的？
【 在 cangni2012 的大作中提到: 】
: 这两次的往返体验，都比油车更省力、省钱、省时！
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FROM 112.0.100.*