- 主题:调研一下春节800v高速充电速度
放了两天了，看起来当前800v并没有展现出压倒性的优势？
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
:各位春节走高速的纯电车主，调研下当前高速上春节的充电速度，看看800v是否已经有决定性优势
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听你们的描述咋那么低，蔚来快充146kw我都嫌慢
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高压大功率快充国标都还没正式实施，高速上功率还是老一套都不够大，你问这个的意义在哪儿？
一定要说，遇到了最大功率80kW的桩，小鹏G9只要119A轻松到将近81kW的满功率，特斯拉都170多A了，才60多kW，可电损耗大多了。这小鹏电压才600多，要是有真正800V，遇到120kW的，差别就大多了。
【 在 talentcat (talentcat) 的大作中提到: 】
: 放了两天了，看起来当前800v并没有展现出压倒性的优势？
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: 【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: :各位春节走高速的纯电车主，调研下当前高速上春节的充电速度，看看800v是否已经有决定性优势
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什么车型
【 在 gern 的大作中提到: 】
: 高速上充了四五次，最慢30千瓦，最快100千瓦
: 发自「今日水木 on PHW110」
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【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 高压大功率快充国标都还没正式实施，高速上功率还是老一套都不够大，你问这个的意义在哪儿？
: 一定要说，遇到了最大功率80kW的桩，小鹏G9只要119A轻松到将近81kW的满功率，特斯拉都170多A了，才60多kW，可电损耗大多了。这小鹏电压才600多，要是有真正800V，遇到120kW的，差别就大多了。
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FROM 223.104.41.*
问题是800v最重要的补能场景就是高速啊，平时聊胜于无吧，肯定优先家充
如果高速800v展现不出压倒性的优势，那目前厂商宣传的优势就是纯粹的营销，对实际体验远没吹得那么厉害
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:高压大功率快充国标都还没正式实施，高速上功率还是老一套都不够大，你问这个的意义在哪儿？:一定要说，遇到了最大功率80kW
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 120.245.58.*
已经上市的车，哪个能做到真800V？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 高压大功率快充国标都还没正式实施，高速上功率还是老一套都不够大，你问这个的意义在哪儿？
: 一定要说，遇到了最大功率80kW的桩，小鹏G9只要119A轻松到将近81kW的满功率，特斯拉都170多A了，才60多kW，可电损耗大多了。这小鹏电压才600多，要是有真正800V，遇到120kW的，差别就大多了。
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FROM 223.104.41.*
再说一遍，这是国家标准制定太晚的锅，到现在还没有正式实施大功率新国标，高速尚未开始大面积布局800V大功率，你非说展现不出优势。怎么，汽车侧就坐等天下充电桩都是600kW，再考虑出相应的车？是不是十年前必须到处是快充桩时，再考虑研发电车？都你这样的，等着鸡生蛋蛋生鸡互相靠着啥也不干？
【 在 talentcat (talentcat) 的大作中提到: 】
: 问题是800v最重要的补能场景就是高速啊，平时聊胜于无吧，肯定优先家充
: 如果高速800v展现不出压倒性的优势，那目前厂商宣传的优势就是纯粹的营销，对实际体验远没吹得那么厉害
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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FROM 111.33.223.*
商用大车电池容量大，早就一大堆800V。乘用车有几款，真800V最起码充满时电压接近800V，而现在上汽有款智己都八九百伏了，华为号称要推900V架构，3YC老早都是六七百伏的已经放话上1000V架构，要不了几年大电量纯电车最高电压会直逼1000V上限。
【 在 firstmj (第一马甲) 的大作中提到: 】
: 已经上市的车，哪个能做到真800V？
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 高压大功率快充国标都还没正式实施，高速上功率还是老一套都不够大，你问这个的意义在哪儿？
: : 一定要说，遇到了最大功率80kW的桩，小鹏G9只要119A轻松到将近81kW的满功率，特斯拉都170多A了，才60多kW，可电损耗大多了。这小鹏电压才600多，要是有真正800V，遇到120kW的，差别就大多了。
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FROM 111.33.223.*
脑补太多，人家就调研下现状，没优势就没优势，想那么多干啥
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 再说一遍，这是国家标准制定太晚的锅，到现在还没有正式实施大功率新国标，高速尚未开始大面积布局800V大功率，你非说展现不出优势。怎么，汽车侧就坐等天下充电桩都是600kW，再考虑出相应的车？是不是十年前必须到处是快充桩时，再考虑研发电车？都你这样的，等着鸡生蛋蛋生鸡互相靠着啥也不干？
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FROM 117.155.54.*