- 主题:发一个几何m6长途高速850公里的实测数据
实际开下来，油车油耗120不是100的2倍
我的油车120油耗7.X，接近8
100的时候，油耗绝不会降到4
【 在 anotherstone 的大作中提到: 】
: 发动机高效率区间，
: 电机效率到顶，完全是风阻关系，
: 风阻关系就是多一倍。
: ...................
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FROM 1.80.242.*
another肉车
【 在 anotherstone 的大作中提到: 】
: 3几何m6是吉利一款小众车，紧凑型suv，续航标称580-550，电池70度，三元锂。
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: 上海至武汉，全程850公里，三十一天，路况极好，由于首次跑长途，充电规划次数过多，过于保守。
:
: 实际定速巡航96，运行10小时，充电4次，2小时。
:
: 做好严格记录，获得相关数据。具体参见附件。
:
: 重要结论：
: 1. 时速94（表显96）电耗14.80度，时速120，电耗30.79度，是实测数据，电耗和速度满足3次方关系，其它为插值
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: 2. 充电功率为最高70千瓦，充电价格为1.3-1.8元每度不等，
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: 3.给出了时间优先下，长途最佳定速速度为95-105之间，具体参见表格。
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: 4.车机表显速度比高德快2，表格中为高德速度数据。
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: 5. 有L2辅助驾驶，高速驾驶其实很轻松，走右道，定速，基本就是吃东西喝水，没啥事。
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: 6. 考虑充电准备时间，实际上应减少充电次数。下高速充电，由于路况不熟悉，也比较费时间。尽可能高速上补电。
发自「快看水母 于 NE2213」
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FROM 58.41.113.*
这车120时速电耗不超过20，你这30多是怎么测出来的
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FROM 120.245.55.*
你如何跑出来的？
哪些设置？胎压？
【 在 seth33 的大作中提到: 】
: 这车120时速电耗不超过20，你这30多是怎么测出来的
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 106.224.176.35
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 120比 100多一倍？为啥油车120比100油耗没多这么多
有些电车电机转速高了，发热量大增
油车有变速箱
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FROM 123.120.1.*
定速巡航96，路上几乎无车，200多公里，测出的电耗15度低一点，
120定速巡航功耗是按照速度三次方推算，
与一次跑高速狂飙送人去机场，平均速度116，电耗翻倍的记录大致一致。
【 在 seth33 的大作中提到: 】
: 这车120时速电耗不超过20，你这30多是怎么测出来的
: --
发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 106.224.176.35
阻力是平方，功率是三次方。百公里电耗应该用平方
【 在 anotherstone 的大作中提到: 】
: 发动机高效率区间，
: 电机效率到顶，完全是风阻关系，
: 风阻关系就是多一倍。
: ...................
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FROM 180.120.195.*
发热量都会大增，关键是某些便宜低功率电动机散热不太好，
温度一高永磁体的磁性降低，恶性循环。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 有些电车电机转速高了，发热量大增
: 油车有变速箱
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FROM 222.129.130.*
120的电耗离谱
【 在 anotherstone 的大作中提到: 】
: 3几何m6是吉利一款小众车，紧凑型suv，续航标称580-550，电池70度，三元锂。
: 上海至武汉，全程850公里，三十一天，路况极好，由于首次跑长途，充电规划次数过多，过于保守。
: 实际定速巡航96，运行10小时，充电4次，2小时。
: ...................
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FROM 111.201.151.*
你这130电耗肯定有问题。
充电桩允许的情况下，跑120快很多。
【 在 anotherstone 的大作中提到: 】
:3几何m6是吉利一款小众车，紧凑型suv，续航标称580-550，电池70度，三元锂。:上海至武汉，全程850公里，三十
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FROM 123.181.183.*