这个种油电没必然关系吧  
  
【 在 malern88 (披头散发不洗脸的孤魂野鬼) 的大作中提到: 】
:  增程车可用来实现自动驾驶或者辅助驾驶，油车和辅助驾驶无缘
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FROM 125.34.45.*

增程式 -- 发电可以在Engine 最佳工况进行，稳定工况，效率高，排放少。Engine也可以更小 - 环保。电驱动--电车的反应和性能表现好，快； 电机驱动使得智能化更可能。

传统 -- 传统内燃机+转速箱+。。。系统复杂，moving parts 多， 系统要对路面和行驶工况实时应对（通常有延迟， 行驶感觉不如电驱动），工况不稳定。 系统不能在最佳工况运行，总体效率低（费油），Engine 必须比电驱动要大不少。没有电驱动，很多智能驾驶不容易实现 （系统反应太慢）。

【 在 testlll 的大作中提到: 】
: 感觉能源转换又倒腾了一次，损失更大吧
: 我直观感觉哈
: 求解惑
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FROM 76.81.179.*

油车也是电驱动转向啊
【 在 malern88 的大作中提到: 】
: 机械传递速度太慢了，必须基于电驱动的车，所以增程和纯电才会有辅助驾驶
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 223.72.81.*

电车有很明显的“能源利用效率上的优势”。

很多人都算过了。

【 在 cxxc 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 增程车是油发电，电驱动车子，跟油车直接驱动车子有啥优势
: 发信站: 水木社区 (Sat Feb 17 03:30:47 2024), 站内
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: 现在增程是插电的，短途可以纯电驱动，目前电费便宜，如果有一天国家以实际做功核定车用电价并且把油中加的税全部加上，电车没有任何能源利用效率上的优势，现在中国民用电不含重税且电价考虑普惠，所以价格低
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: 增程器，就是油发电再驱动电机，和发动机直驱没有效率优势，本身是低效率的，好处是规避了设计复杂的高效燃油发动机，这是国内汽车的卡脖子技术，反正不开长途不用油，短途全是用电
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: 本质问题是新能源汽车利用了我国电价和油价的差价以及电价不含重税的漏洞，还有不敢硬碰卡脖子技术
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: 【 在 testlll 的大作中提到: 】
: : 感觉能源转换又倒腾了一次，损失更大吧
: : 我直观感觉哈
: : 求解惑
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: ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 1.202.12.*]
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FROM 131.107.160.*

你是啥也不知道

油转化成电有能量损失，电转化成机械能进一步能量损失；油转化成机械能只有一次能量损失，会一点最浅显的理论都能懂

新能源造车新势力，在高效燃油发动机方面没有任何技术积累，他们规避卡脖子技术罢了，偷偷利用电里不含税和价格低的漏洞


你当国家傻，傻子也有突然醒悟的一天，国家税收每年少多少，有了窟窿自己还不知道罢了，将来车用电一定会暴涨，燃油加的税一分都不能少


【 在 ia 的大作中提到: 】
: 如果你不知道增程车能源利用效率高，这很正常。
: 如果你不知道增程车能源利用效率高，我告诉你之后你还不去查去确认，我只能说，你对事实的认知能力缺陷，来源于你本身，而不能赖你周围的环境。
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FROM 1.202.12.*