- 主题:增程车是油发电，电驱动车子，跟油车直接驱动车子有啥优势
看起来你对效率的理解有问题，油车经常低转数扑哧，效率很低的。
【 在 cxxc 的大作中提到: 】
: 脑子进水了
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: 增程把油转化成电，电转化成转动；油车是油直接到转动，没有中间的能量损失，所以效率更高。如果你是文科生或者娘们儿，人云亦云也就算了
: ...................
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FROM 61.170.237.*
虽然油转电，电转动能是两次能量转换，但是能量损失比直接油转动能要少。
一是电能转动能效率非常高。二是最佳工况的油发电效率比直接发动机驱动的效率高很多。
【 在 cxxc 的大作中提到: 】
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: 你是啥也不知道
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: 油转化成电有能量损失，电转化成机械能进一步能量损失；油转化成机械能只有一次能量损失，会一点最浅显的理论都能懂
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#发自zSMTH-v-@realme RMX3300
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FROM 123.113.47.*
确实，感觉比混动效率低，只是在北京可以上新能源牌？
【 在 testlll 的大作中提到: 】
: 感觉能源转换又倒腾了一次，损失更大吧
: 我直观感觉哈
: 求解惑
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FROM 221.223.199.*
增程发动机热效率44.6%
普通发动机在1000-2000转的工况下只有20-28%
再加上变速器的损失，
其实发动机直驱和发动机发电后再电驱是差不太多的…
但是考虑到电池作为一个电容的辅助能力，
增程车的短时间功率可以做的大一些，
比如1.5的发动机加电池，可以对应200多千瓦的电动机，
但是1.5的发动机本身能到150千瓦就很牛了，
这样提速超车还是很不错的。
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FROM 125.34.48.*
反过来，说明油车损耗确实有点大，效率有瓶颈
不过增程也有短板，目前最好是各取所长。当然车也不是光是节能这一个需求
【 在 testlll 的大作中提到: 】
: 感觉能源转换又倒腾了一次，损失更大吧
: 我直观感觉哈
: 求解惑
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FROM 219.237.183.*
是不是 油-电-做工
在这个过程中，油（发动机）可以时刻保持在最佳工况，所以效率一直只最高的
但是 如果只是 油-做工，那就是油门有时大 有时小，不是时时刻刻最佳工况 所以效率低
这个是最本质的区别吧
再就是你说的 可以动能回收等
所以总体上两者总体效率那个高 要看运行是的具体情况吧
综合起来还是前一种好点吧 毕竟功能多了
【 在 AlphaO 的大作中提到: 】
: 油-电-做功 vs 油-做功，理论上前者都是缺点，直接油车是最好的。
: 唯一可能的优点是，通过刹车充电之类的能量回收装置，回收一些电能，用在"电-做功"过程，省一些油。
: 总体看，这种电瓶车不如无须充电的那种混动汽车
: ...................
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FROM 123.185.228.*
油车在堵车的时候
热效率好像不到20%，总之很低
增程车的发动机热效率41%，并长时间工作在高效区间
所以在市区，增程车和同样尺寸的油车比较，尽管能源转换多了一次，但是总的效率还是高了那么一点。
理想L7市区应该不会超过10油耗
同样的油车市区大概率超过10
【 在 testlll 的大作中提到: 】
: 感觉能源转换又倒腾了一次，损失更大吧
: 我直观感觉哈
: 求解惑
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FROM 219.142.144.*
你这个初中生都知道 还要考虑油车发动机最佳工况销量的问题
【 在 cxxc (Hi,找你) 的大作中提到: 】
: 你是啥也不知道
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: 油转化成电有能量损失，电转化成机械能进一步能量损失；油转化成机械能只有一次能量损失，会一点最浅显的理论都能懂
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FROM 111.55.100.*
现在的国六B排放标准，油车不加颗粒捕捉器根本无法达标，但颗粒捕捉器长时间怠速或堵车很容易堵。
但增程车因为由于发动机一直工作在效率最高点转数，不用加颗粒捕捉器就可以达标。
网上骂新能源的和雾霾一来就嗷嗷叫唤的都是同一批人
【 在 testlll 的大作中提到: 】
: 感觉能源转换又倒腾了一次，损失更大吧
: 我直观感觉哈
: 求解惑
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FROM 114.248.173.*
有了电车的驾驶感和科技
同时，油车的发动机嘶吼没了
也没有续航焦虑
【 在 testlll 的大作中提到: 】
: 感觉能源转换又倒腾了一次，损失更大吧
: 我直观感觉哈
: 求解惑
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FROM 113.120.18.*