- 主题:model3好吵啊
专业
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 你去试一下蔚来ES8跟理想Mega，都非常安静。
: 特斯拉自己的问题，为了让操控相应快且灵敏，用的都是低阻尼的弹性件，这种搞法隔振差是肯定的，要舒适度必然要提高阻尼，提高阻尼了响应速度一定会下降，my比m3要好一点，my作为SUV稍微兼顾了一点点减震，但是跟蔚来还有理想比，舒适度还是一塌糊涂，甚至不如很多十几二十万的油车隔振好，所以你看特斯拉还有特斯拉车主最明显的感受都是操控好响应快，配合单踏板模式确实人车合一。
: 特斯拉的三电跟车身安全做的是很不错的，它为了保证利润率，在这两个大头不差的情况下，成本都抠在减震跟内饰用料上。
: ...................
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FROM 36.112.84.*
这都是吹出来的实际坐过L一般般，发动机一工作声音还是很明显，
增程里给人感觉最好的是岚图free，那是真的有高级感，发动机声音听不见
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那还真不是
: 理想L系列、理想MEGA都是越级安静
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FROM 120.229.75.*
我坐过开过的车很多了，L系列的静音效果确实非常好
至于岚图free是因为整体噪音太大了，所以发动机噪音不显
所谓虱子多了不咬
车舱内静音效果比L差多了
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 这都是吹出来的实际坐过L一般般，发动机一工作声音还是很明显，
: 增程里给人感觉最好的是岚图free，那是真的有高级感，发动机声音听不见
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修改:freshcool FROM 39.144.95.*
FROM 39.144.95.*
mega隔音属于天花板级别的。
这玩意儿主要死在外观上了。
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 你去试一下蔚来ES8跟理想Mega，都非常安静。
: 特斯拉自己的问题，为了让操控相应快且灵敏，用的都是低阻尼的弹性件，这种搞法隔振差是肯定的，要舒适度必然要提高阻尼，提高阻尼了响应速度一定会下降，my比m3要好一点，my作为SUV稍微兼顾了一点点减震，但是跟蔚来还有理想比，舒适度还是一塌糊涂，甚至不如很多十几二十万的油车隔振好，所以你看特斯拉还有特斯拉车主最明显的感受都是操控好响应快，配合单踏板模式确实人车合一。
: 特斯拉的三电跟车身安全做的是很不错的，它为了保证利润率，在这两个大头不差的情况下，成本都抠在减震跟内饰用料上。
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FROM 120.244.21.*
我证明U8的隔音比L9还好，L9高速100以上噪音还是能听到的，U8很轻微。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我坐过开过的车很多了，L系列的静音效果确实非常好
: 至于岚图free是因为整体噪音太大了，所以发动机噪音不显
: 所谓虱子多了不咬
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FROM 218.70.9.*
100万的车比不上L9是不是可以去死？
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 我证明U8的隔音比L9还好，L9高速100以上噪音还是能听到的，U8很轻微。
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FROM 39.144.95.*
市内为主还是电车安静，
速度60之内，哪怕中档的电车，一样可以比奔驰S这样的安静。
速度超过80之后就要看隔音的硬实力了。
不过其实大部分人用车还是市内多，所以电车优势还是挺明显。
【 在 flowingfly 的大作中提到: 】
: 不是都说电车没声音吗？
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FROM 223.166.104.*
楼主说的是外部隔音吧
【 在 flowingfly 的大作中提到: 】
: 不是都说电车没声音吗？
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FROM 36.28.138.*
这么说你肯定没实际试过岚图free，岚图free发动机启动时比理想L不启动还安静，
开起来底盘余震也比理想L少很多，毕竟岚图free人家是真全铝车身和悬挂，
去试试吧别光脑补
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我坐过开过的车很多了，L系列的静音效果确实非常好
: 至于岚图free是因为整体噪音太大了，所以发动机噪音不显
: 所谓虱子多了不咬
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FROM 120.229.75.*
当然试过才知道啊
理想跑起来车内噪音就是比岚图free安静
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 这么说你肯定没实际试过岚图free，岚图free发动机启动时比理想L不启动还安静，
: 开起来底盘余震也比理想L少很多，毕竟岚图free人家是真全铝车身和悬挂，
: 去试试吧别光脑补
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FROM 183.184.106.*