- 主题:为啥保不住电，有科普的吗？
只要不是非要搞出来一些极端用法
正常用车根本不存在保不住电的事
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我开电车去外面充电，有的时候要等热泵先狂轰一阵以后充电电流才能起来，有的时候充完电以后热泵又是一阵狂轰，估计是电池的最佳充电温度跟最佳放电温度不一样，温度不合适只能小电流充电或者放电
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FROM 114.254.2.*
快科技9月3日消息，日前，哈弗品牌执行副总经理乔心昱发文在此回应了枭龙MAX电池保电问题：
请大家可以先去车YQ平台上，看一下我们之前发的《老默说车》的栏目，对保电的策略有个初步了解。
其次，部分特殊场景，也给大家做个说明。针对拥堵路况设置强制保电，电量不增反减属于特殊情况，就像小学数学的进水和出水问题，这种时候：
1、车速低于30km，不充电，只放电，相当于不进水只出水，池子水位会下降，电量一样，但电量低至2%的时候会启动发动机充电，将电量平衡在12%左右，满足正常驾驶。
2、有激烈驾驶或者大功率放电需求，为了满足加速/超车/持续高车速需求，电池会大功率放电保证驾驶员的行车意图，如果这时候充的少放的多，也会出现电量下降的情况，如果想快速充电，建议驾驶不要太激烈。
特别需要强调的是，不管是市区还是高速，不管应用哪种模式，即使保电条件不满足，即使表显电量进入红区，也不用担心电量耗尽。
哈弗枭龙MAX在电量低至2%左右，会启动发动机，进入串联开始充电，保证行车的用电。（一般会在12%左右平衡，低电量驾驶体验会变差）。更不会因为所谓的“保电保不住”产生失去动力的情况。
后续，为了进一步解决客户的问题及焦虑，本次OTA也进行了软件优化升级，尤其针对有拥堵路况：
1、低于强制保电目标SOC 2% 时，启机车速由30kph降低至10kph，提升发电能力；
2、串联/高速直驱模式时，发动机充电扭矩增加，提升充电能力；
3、动力电池剩余的安全电量进行显示，消除用户的保电焦虑感；
而此前有车主反馈称，枭龙MAX有高速亏电失速和保不住电的问题。
他去上班的时候，车子电量只有20%，高速跑了一会之后遇到严重堵车，切换到混动模式强制保电，车子一直蟜动走走停停一个小时，结果竟然把电池电量耗光了。
堵车过程中发动机基本没有往电池充电，纯电里程由于严重亏电已经不显示了，整车动力明显变差，过了堵车点后，提速发现车速最高只能90km/h左右，发动机声音很大，失速了大概10多分钟,电池电量回到5%车速才慢慢正常，但是提速动力也很差。
此外，使用过程中，还发现枭龙MAX的强制保电功能是个摆设，只要市区走走停停，会一直消耗电量，发动机补电不积极，很容易把电池电量耗完造成严重亏电。
周末的时候想保电50%去露营，车辆初始电量60%，设置了强制保电功能50%保电，但是一路走走停停，到了目的地就剩20%电量了。
这车要想保电户外露营，基本不大可能，这套混动系统总会消耗电池电量，然后不怎么补电，造成用户用车非常苦恼，强制保电功能成摆设。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 哪辆车在不违法的速度巡航保不住电的？
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FROM 218.247.161.*
这不是巡航保不住
这是整个混动策略设计得有问题
明明有串联模式就是不用
非要把最低启机车速限到30
强制保电的设置也忽视
产品经理脑子进水了吧
高速可能反倒没问题
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 快科技9月3日消息，日前，哈弗品牌执行副总经理乔心昱发文在此回应了枭龙MAX电池保电问题：
: 请大家可以先去车YQ平台上，看一下我们之前发的《老默说车》的栏目，对保电的策略有个初步了解。
: 其次，部分特殊场景，也给大家做个说明。针对拥堵路况设置强制保电，电量不增反减属于特殊情况，就像小学数学的进水和出水问题，这种时候：
: 1、车速低于30km，不充电，只放电，相当于不进水只出水，池子水位会下降，电量一样，但电量低至2%的时候会启动发动机充电，将电量平衡在12%左右，满足正常驾驶。
: 2、有激烈驾驶或者大功率放电需求，为了满足加速/超车/持续高车速需求，电池会大功率放电保证驾驶员的行车意图，如果这时候充的少放的多，也会出现电量下降的情况，如果想快速充电，建议驾驶不要太激烈。
: 特别需要强调的是，不管是市区还是高速，不管应用哪种模式，即使保电条件不满足，即使表显电量进入红区，也不用担心电量耗尽。
: 哈弗枭龙MAX在电量低至2%左右，会启动发动机，进入串联开始充电，保证行车的用电。（一般会在12%左右平衡，低电量驾驶体验会变差）。更不会因为所谓的“保电保不住”产生失去动力的情况。
: 后续，为了进一步解决客户的问题及焦虑，本次OTA也进行了软件优化升级，尤其针对有拥堵路况：
: 1、低于强制保电目标SOC 2% 时，启机车速由30kph降低至10kph，提升发电能力；
: 2、串联/高速直驱模式时，发动机充电扭矩增加，提升充电能力；
: 3、动力电池剩余的安全电量进行显示，消除用户的保电焦虑感；
: 而此前有车主反馈称，枭龙MAX有高速亏电失速和保不住电的问题。
: 他去上班的时候，车子电量只有20%，高速跑了一会之后遇到严重堵车，切换到混动模式强制保电，车子一直蟜动走走停停一个小时，结果竟然把电池电量耗光了。
: 堵车过程中发动机基本没有往电池充电，纯电里程由于严重亏电已经不显示了，整车动力明显变差，过了堵车点后，提速发现车速最高只能90km/h左右，发动机声音很大，失速了大概10多分钟,电池电量回到5%车速才慢慢正常，但是提速动力也很差。
: 此外，使用过程中，还发现枭龙MAX的强制保电功能是个摆设，只要市区走走停停，会一直消耗电量，发动机补电不积极，很容易把电池电量耗完造成严重亏电。
: 周末的时候想保电50%去露营，车辆初始电量60%，设置了强制保电功能50%保电，但是一路走走停停，到了目的地就剩20%电量了。
: 这车要想保电户外露营，基本不大可能，这套混动系统总会消耗电池电量，然后不怎么补电，造成用户用车非常苦恼，强制保电功能成摆设。
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FROM 220.250.21.*
这个是产品工作策略设计有问题
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 快科技9月3日消息，日前，哈弗品牌执行副总经理乔心昱发文在此回应了枭龙MAX电池保电问题：
: 请大家可以先去车YQ平台上，看一下我们之前发的《老默说车》的栏目，对保电的策略有个初步了解。
: 其次，部分特殊场景，也给大家做个说明。针对拥堵路况设置强制保电，电量不增反减属于特殊情况，就像小学数学的进水和出水问题，这种时候：
: ...................
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修改:freshcool FROM 114.254.2.*
FROM 114.254.2.*
确实，所以是有的
就是保电策略有问题
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这个是产品工作策略设计有问题
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FROM 218.247.161.*
那好吧，你这么说确实也行
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 确实，所以是有的
: 就是保电策略有问题
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FROM 114.254.2.*
一般发动机都有100kw，60kw算高效区间吧
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 混动那个小排量高效发动机你用60kw发电油耗会比油车还高，为了体现新能源的能耗优势一般不会用这个工况发电
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: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
发自「快看水母 于 V1955A」
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FROM 223.104.72.*
那么可以说保不住电是不想保电吗？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这个是产品工作策略设计有问题
发自「快看水母 于 V1955A」
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FROM 223.104.72.*
不是，事工作策略设计失误
【 在 wypang 的大作中提到: 】
: 那么可以说保不住电是不想保电吗？
: 发自「快看水母 于 V1955A」
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FROM 123.113.37.*