模仿另一个帖子也做了一个excel表统计行程及加电情况，由于APP旅程比较琐碎，汇总起来还挺麻烦的。
初一驾驶蔚来ET7从合肥出发前往福建武夷山市，单程约650km，车上3人，出发日上午温度较低应该在8度左右，随后中午和一路向南温度有所升高。去程在景德镇停留游玩并换电，做规划时认为江西-福建段换电站较少，在景德镇换电较为合理，合肥至景德镇330km如有90%电量也能抵达并节省一次补电，但因前一日年夜饭饮酒便没有去充电，没有家充，平时很习惯跟随用车需求在外顺路换电。故行驶过安庆长江大桥后到达东至境内的升金湖服务区短充电即可，并吃午饭，后抵达景德镇游玩。换电后直接抵达武夷山，因景德镇换到70电池稍有点打乱计划，赣闽省界附近的分水关特大隧道前一路上坡电耗达到30，略有点紧张，好在随后转为下坡电耗降至5左右，顺利抵达住宿地剩余20cltc，本不急于去换电，后夜间想买麦当劳发现麦当劳和换电站均位于自游小镇，便顺利换电并取餐
初二初三在武夷山游玩、用车
初四返回选择不同的路线，在婺源县停留吃饭，婺源北服务区换电，随后在婺源江岭景区驾车游玩，傍晚时分出发返回合肥，部分路段车流量大，也有较多长隧道路段限速80-100，在离合肥最近的G3京台高速丰乐服务区换电，剩余高电量到家。80%以上里程使用NOP+辅助驾驶，全程换电4次加1次充1半电量，用电量约等于4个满电，详细情况记录于下表



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现在这种1000多公里的对电车都是easy模式
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 模仿另一个帖子也做了一个excel表统计行程及加电情况，由于APP旅程比较琐碎，汇总起来还挺麻烦的。
: 初一驾驶蔚来ET7从合肥出发前往福建武夷山市，单程约650km，车上3人，出发日上午温度较低应该在8度左右，随后中午和一路向南温度有所升高。去程在景德镇停留游玩并换电，做规划时认为江西-福建段换电站较少，在景德镇换电较为合理，合肥至景德镇330km如有90%电量也能抵达并节省一次补电，但因前一日年夜饭饮酒便没有去充电，没有家充，平时很习惯跟随用车需求在外顺路换电。故行驶过安庆长江大桥后到达东至境内的升金湖服务区短充电即可，并吃午饭，后抵达景德镇游玩。换电后直接抵达武夷山，因景德镇换到70电池稍有点打乱计划，赣闽省界附近的分水关特大隧道前一路上坡电耗达到30，略有点紧张，好在随后转为下坡电耗降至5左右，顺利抵达住宿地剩余20cltc，本不急于去换电，后夜间想买麦当劳发现麦当劳和换电站均位于自游小镇，便顺利换电并取餐
: 初二初三在武夷山游玩、用车
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FROM 218.249.195.*

堵车几小时走几十公里什么辅助都走不了1000

【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 现在一般都是一天1000-1200公里，毕竟有辅助驾驶以后基本不疲劳的。
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这算路况不错吧，油车一把就到了

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 想起来前几天返京
: 677公里
: 8点15出发，7点进小区
: ...................
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换电还是小众，不用跟大众挤充电站。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 想起来前几天返京
: 677公里
: 8点15出发，7点进小区
: ...................
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