感觉这种结构挺好的，如果有落地的车型说不定也是个买点
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100多年前就有轮毂电机的电动车了
还是有缺点的
比如簧下质量大  
  
【 在 db16122 (db16122) 的大作中提到: 】
:  感觉这种结构挺好的，如果有落地的车型说不定也是个买点
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电动车轮毂电机具有以下优点：
结构简化：轮毂电机将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，省略了大量传动部件，使车辆结构更简单，有利于电池包布置，使车辆地板结构更简单。
驱动方式灵活：由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。
效率高：传动效率高，同时轮毂电机可以直接驱动车轮，减少了能量传递过程中的损失，从而提高了能源利用效率。
便于采用多种新能源汽车技术：如能量回收系统，利用下坡或制动时将动能转化为电能储存在电池内。

然而，电动车轮毂电机也存在一些缺点：
簧下质量增加：轮毂电机较大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。
电制动性能有限：由于轮毂电机系统的电制动容量较小，不能满足整车制动性能的要求，都需要附加机械制动系统。
成本问题：高转化效率、轻量化的四轮轮毂电机成本居高不下。
可靠性问题：将精密的电机放到轮毂上，长期剧烈上下振动和恶劣的工作环境（水、尘）带来的故障问题，也要考虑轮毂部分是车祸中很容易受损的部位，维修成本高。
综上所述，电动车轮毂电机具有一些明显的优点，但也存在一些需要克服的缺点。在实际应用中，需要根据具体需求和场景进行权衡和选择。
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文心一言
【 在 Fangio 的大作中提到: 】
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