- 主题:发动机热效率再进化
奇瑞44.5%之后
岚图新的混动发动机热效率45.18%
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距离马自达的压燃发动机还有差距呢
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 快到极限了。
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他量产的型号是那来做纯油车的。。。
而纯压燃工况是完全不可能用于直驱的
所以其实用于增程是很有可能的
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 马自达压燃发动机量产后实际热效率还没比亚迪的高，看实验的数据没意义的
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但是目前先着手提高效率
然后看实效
奇瑞的44.5%已经见到实效了
比亚迪的dm5.0其实也就是发动机提升了
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 除了最高热效率，还有很多其他指标
: 高效率区间，扭矩，成本，可靠性，维修便利性，寿命
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为什么要在现在相信一个不存在的东西？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 你应该相信固态电池。。。
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当然有用了
奇瑞弄了个44.5%的发动机，发电3.6度/L
出了个增程suv，4米9长，2.15吨重
工信部油耗5.2L
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 没多大用。马自达那个汽油压燃号称热效率接近50%，有什么意义呢
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对于纯油车和DHT插混来说可能是这样
但是对于增程来说那就效果大不一样了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 说热效率不说工况区间的都是耍流氓
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这可不是边际省油数据了
比理想L6低25%
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 这种纸面上的边际省油数据没意义。实际中基本没人这么开车。
: 如果开个车还不能随性超车，不如打车。
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奇瑞星纪元ET增程SUV已经5.2L了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 要想极致省油，都得上阿特金森。但是阿特金森的噪音大nvh不好，而且na发动机在高原的动力衰减比涡轮机更严重。我之前的马自达创驰蓝天上了高原噪音很大，长时间开车体验很差。
: 极致省油的需求，只对于出租车网约车才是刚需。对于家用车，需要平衡驾乘体验和省油，以及使用环境的普适性。
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