- 主题:发动机热效率再进化
奇瑞44.5%之后
岚图新的混动发动机热效率45.18%
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FROM 114.254.2.*
发动机效率越高，油车跟增程的差距越大。
因为这些标注的都是最高热效率，热效率越高，高效比低效区的差别越大。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 奇瑞44.5%之后
: 岚图新的混动发动机热效率45.18%
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FROM 223.104.41.*
距离马自达的压燃发动机还有差距呢
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 快到极限了。
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FROM 114.254.2.*
马自达压燃发动机量产后实际热效率还没比亚迪的高，看实验的数据没意义的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 距离马自达的压燃发动机还有差距呢
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FROM 117.136.116.*
除了最高热效率，还有很多其他指标
高效率区间，扭矩，成本，可靠性，维修便利性，寿命
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 奇瑞44.5%之后
: 岚图新的混动发动机热效率45.18%
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FROM 113.143.198.*
他量产的型号是那来做纯油车的。。。
而纯压燃工况是完全不可能用于直驱的
所以其实用于增程是很有可能的
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 马自达压燃发动机量产后实际热效率还没比亚迪的高，看实验的数据没意义的
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FROM 114.254.2.*
但是目前先着手提高效率
然后看实效
奇瑞的44.5%已经见到实效了
比亚迪的dm5.0其实也就是发动机提升了
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 除了最高热效率，还有很多其他指标
: 高效率区间，扭矩，成本，可靠性，维修便利性，寿命
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FROM 114.254.2.*
你应该相信固态电池。。。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 奇瑞44.5%之后
: 岚图新的混动发动机热效率45.18%
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FROM 175.160.211.249
没多大用。马自达那个汽油压燃号称热效率接近50%，有什么意义呢
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 奇瑞44.5%之后
: 岚图新的混动发动机热效率45.18%
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FROM 111.167.211.*
为什么要在现在相信一个不存在的东西？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 你应该相信固态电池。。。
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FROM 114.254.2.*