- 主题:发动机热效率再进化
说热效率不说工况区间的都是耍流氓
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 奇瑞44.5%之后
: 岚图新的混动发动机热效率45.18%
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FROM 14.154.19.*
当然有用了
奇瑞弄了个44.5%的发动机，发电3.6度/L
出了个增程suv，4米9长，2.15吨重
工信部油耗5.2L
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 没多大用。马自达那个汽油压燃号称热效率接近50%，有什么意义呢
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FROM 114.254.2.*
对于纯油车和DHT插混来说可能是这样
但是对于增程来说那就效果大不一样了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 说热效率不说工况区间的都是耍流氓
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FROM 114.254.2.*
这种纸面上的边际省油数据没意义。实际中基本没人这么开车。
如果开个车还不能随性超车，不如打车。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 当然有用了
: 奇瑞弄了个44.5%的发动机，发电3.6度/L
: 出了个增程suv，4米9长，2.15吨重
: ...................
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FROM 111.167.211.*
这可不是边际省油数据了
比理想L6低25%
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 这种纸面上的边际省油数据没意义。实际中基本没人这么开车。
: 如果开个车还不能随性超车，不如打车。
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FROM 114.254.2.*
要想极致省油，都得上阿特金森。但是阿特金森的噪音大nvh不好，而且na发动机在高原的动力衰减比涡轮机更严重。我之前的马自达创驰蓝天上了高原噪音很大，长时间开车体验很差。
极致省油的需求，只对于出租车网约车才是刚需。对于家用车，需要平衡驾乘体验和省油，以及使用环境的普适性。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这可不是边际省油数据了
: 比理想L6低25%
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FROM 111.167.211.*
奇瑞星纪元ET增程SUV已经5.2L了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 要想极致省油，都得上阿特金森。但是阿特金森的噪音大nvh不好，而且na发动机在高原的动力衰减比涡轮机更严重。我之前的马自达创驰蓝天上了高原噪音很大，长时间开车体验很差。
: 极致省油的需求，只对于出租车网约车才是刚需。对于家用车，需要平衡驾乘体验和省油，以及使用环境的普适性。
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FROM 114.254.2.*