- 主题:蔚来如果降到很多人期待的合理价格
蔚来在死之前有能力夺舍的，也就是真的要死就大降价到某个价位段，夺舍原来那个价位段的。
【 在 idiotwsh 的大作中提到: 】
: 蔚来降价必死吧，肯定得是保持价格的基础上找差异挖护城河
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FROM 49.93.251.*
确实蔚来的很多研发可以下放到阿尔卑斯，极大摊薄成本
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 所以今年阿尔卑斯对蔚来才是最重要的。以后蔚来就稳步增长，把利润逐步做上来，靠阿尔卑斯去跟理想小鹏拼销量。
: 前些天看奔驰s这一款车的利润就超过理想全部利润了。这种高售价高利润车型谁不眼红呀。蔚来在品牌调性和服务上，相比其他厂商还是更有机会做到这点。最好的状态就是阿尔卑斯低毛利高销量，同时通过规模化来压低一些蔚来在生产端的成本，蔚来专注高单价高毛利。
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FROM 49.93.251.*
销售说就et7变化大，不知道24款变了什么
【 在 bj1618 的大作中提到: 】
: 蔚来24款根本没有诚意，现在正在全力以赴的清理23款库存，预期一个月后24款也会开始优惠，据说开年后的第一周销量很惨。
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FROM 49.93.251.*
你的“价格降3万”的前提有问题，
价格如果降得好，成本下降十万以上也是可能的
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 价格降3万，成本肯定降不了3万。
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FROM 49.93.251.*
领克要做成macan，需要把品牌奢侈化运作
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 实际也没法参考，就好像macan看起来和领克01顶配也没多大差别，但实际购买人群根本不是一个级别的。
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蔚来的问题无解
换电摸下下，本身成本比友商高很多，运营能力又十分拉跨，降价空间非常有限，
蔚来品牌今年没新车，按照蔚来的调性也不会大幅降价，至少今年已经完了
阿尔卑斯都说了多久了，今年说会出一款对标model y的车型，估计也很难
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 报出你觉得合理的价格，
: 以及降到的同价格段谁有一战之力？
: 或者说，有没有
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