- 主题:还是看好Mega的
Mega提供的最核心价值是：要啥有啥，又与众不同。而在这个核心价值上面，没有对手。
当然也有一些瑕疵，比如内饰的平庸，没有X9的后轮转向，灵活后备箱等等，但不影响大局。
还有一些网友不看好纯电，这点真不用担心。对纯电有焦虑的人，是一部分没亲身用过新能源（包含phev）的用户。有些人可以从纯油直接接受纯电，另外一部分人入坑phev之后，会极大概率接受纯电。因为他们过去买phev之前想象中的焦虑，会在用车过程当中打消掉非常多。所以接受纯电的用户基数现在也是足够大且越来越大。
50w以上销量第一的目标应该没问题，我比较好奇的是能不能冲击稳定的1万销量。能冲击到，绝对是超级厉害。对标一下，X5L可以有大几千销量，便宜20万的D9有1w+销量。Mega能买到1万，绝对是理想的奇迹了。
这车也确实对用车环境要求非常高。确实是大。但买Mega的，绝对是作为第二、第三辆车了，停车环境不会太差。刚需的唯一用车，应该没人考虑。
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嗯，理性想，不实际，不过短期冲一下也许有个机会？
【 在 mopey 的大作中提到: 】
: 1w太不切实际了，砍半都不现实
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蔚来整体是很强的。其实现在很多车厂吹的牛，蔚来早就有，甚至早就更好了。蔚来的营销做的完全不够。
不过es8跟mega完全两个物种吧，空间上面，造型上面。mege造型带来的吸睛感还是远大于es8
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 你要这么比的话，对上可换电的ES8怎么办？
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外观嘛。
【 在 redlotus 的大作中提到: 】
: 好了稳定在3000左右，没比别家多什么特别的东西
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M9的8000也不容易。不过确实是最大的对手了。有挑战。
【 在 malern88 的大作中提到: 】
: 李想说要成为50万级别的销量冠军，M9假如有8000的话，必须要小一万销量才可以
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5.35米的长度，还是足够大了。我日常开塞那，大车感就非常强，尤其停车时候。那才5.16米的车。
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 看尺寸，和其他车差不多，没有太大，
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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mpv其实在过去几年算蓝海市场。甚至说增长最好的车型也不为过。满足二胎三胎需求、平替中大型七座SUV，还是很香的。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 我觉得有 到时候看吧，
: 塞纳上市的时候也说家庭mpv 小众
: 现在保持1w 很久了
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这点我在买塞那时候就感受到了。我当时发现奥德赛作为家庭唯一用车的比例，会明显大于塞那。
如果一个车功能性很专一或长板很明显（比如越野、拉很多人出行、豪华商务），适配性又相对差（比如手动挡不好开、车太大不好停），它就不适合做唯一用车，而是做专用途车。
Mega作为唯一用车，你如果开它去个医院，医院的车位你甚至都停不进去（我塞那已经停不进去了），女士开的压力也会极其大。所以它一定不是唯一用车。
【 在 visualarts 的大作中提到: 】
: 最后一句结论怎么得出的呢
: 如果唯一用车，显然这是全能的（除了越野）
: 越唯一，越选大车，难道不是吗
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现在的车，做到开起来不像大车的越来越多了。但停车时候，通过小空间的时候，大就是实实在在的感受。。
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 塞纳才5.1？我怎么记得也5.3，塞纳开起来不像大车，就是停车才会
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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我个人是不太喜欢那堆“埃尔法”，包括不限于，D9，传祺，高山，等等。。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 还缺一个 增程 智能化的mpv，D9 还是差点儿，偏商务了
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