只要厂商说是l2，无论小视频吹的多NB，那就是l2
信了小视频，信了余大嘴，放下方向盘去看手机
出了问题还得自己担
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 另外，高速自动驾驶的水平，跟主流的L2+没本质区别。“遥遥领先”都是忽悠。
: 你们如果不信，过两年再回头看此贴。
:
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FROM 114.249.195.*

能不能用，评价指标不能是通行效率，而是司机愿意不愿意用
只要最后受不了，觉得还是自己接管好，那就和其他家没区别
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 我认为华为现在根本没能力实现可用的城区自动驾驶
: 发信站: 水木社区 (Sun Mar  3 18:59:49 2024), 站内
:
: 能开和不能开的区别。
: 随便指定一个城市或者乡镇，只有华为的能开。
:
: 至于好不好用，有一个量化指标，就是和人类司机比通行效率。
:
: 目前华为的城区智驾，与马路上随机拉出来10个司机比，开同样的城区道路，可能是速度垫底的那个。但是你要看进化速度，它的能力是10倍于人类的，两个月就超过人类进化两年。
:
: 如果我们定义好用为城区通行效率超过50%的人类司机，那么两年后，你可以随机拉10个司机出来，智驾比其中5个人快就是好用的。不需要靠主观感觉。
:
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: :
: : 比其他厂的L2+遥遥领先在哪
: :
: : 【 在 circlezh 的大作中提到: 】
: : : 确实没有，但也不妨现在遥遥领先啊
:
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 120.244.6.*]
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华为自己就在塑造OTA能大幅进化的典型示范。因为华为目前给所有车主都推送城区智驾功能，10多万台智驾车辆本月都能用上。这才是第一个无图版本，好不好用所有人都能试出个所以然来，可以作为评价基础。而华为OTA的速度是每1到2个月一次，所有人都能感受到智驾能力每次有没有改善，以及进步了多少。

【 在 PrimeTime @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 智驾后期升级这个事各个厂家都提，但是目前为止没有大幅改善的先例
: 更有小鹏P5i把老客户放弃的先例
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 标 题: Re: 我认为华为现在根本没能力实现可用的城区自
※ 修改:·rasper 于 Mar  3 23:39:41 2024 修改本文·[FROM: 120.244.6.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 120.244.6.*]

修改:rasper FROM 120.244.6.*
FROM 120.244.6.*

我说的也是事实
你为啥说我攻击性强
双标也太明显了吧
攻击性在于陈述事实的方式
你不至于连这都不明白吧
还是揣着明白装糊涂？

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
:
: 我那句话在攻击华为？你上个帖子也认同首贴的判断吧。说事实就是攻击吗，呵呵
:
: 【 在 ingeno 的大作中提到: 】
: : 你在攻击华为


#发自zSMTH-v-@EVR-AL00
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FROM 112.40.56.*

就佩服你们把即将发生的还没有经过实证的事当作已经发生的完全经过用户验证似的空口白牙言之凿凿说出来的本领！
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 华为自己就在塑造OTA能大幅进化的典型示范。因为华为目前给所有车主都推送城区智驾功能，10多万台智驾车辆本月都能用上。这才是第一个无图版本，好不好用所有人都能试出个所以然来，可以作为评价基础。而华为OTA的速度是每1到2个月一次，所有人都能感受到智驾能力每次有没有改善，以及进步了多少。
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