- 主题:增程车是不是真的动力非常弱吗
有电池作为蓄水池，动力怕啥呢？
你不可能始终高功率输出动力的
理想L7 0-400加速14秒，奥迪S3 13秒
高速上超车的时候，150以内的动力感觉不到比S3有明显差别
还有更快的增程
比如岚图free，0-100 4.8秒
【 在 ylwser1 的大作中提到: 】
: 我想买，考虑到弱鸡的发动机还要油电转换，真是对动力没信心啊！
: 开过长途的车友能说说吗
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说的就是长途不充电的情况
【 在 ylwser1 的大作中提到: 】
: 我是说长途不充电的情况啊，如果一直充电那还不如买个纯电呢，电池还大点，充电次数更少
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看标题，看原文
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 跟发动机的关系不大，发动机只影响保电能力，主要是增程的电池小，限制放电功率，所以动力普遍比同级的纯电弱
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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不担心啊，这不是给楼主解释么
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 长途高速以前的0.8排量的QQ都上高速跑了，现在的发动机又觉得不够？高速上车辆匀速120跑的时候1.5不加T的发动机动力就足够，现在的增城发动机都比这厉害，还在担心这个？
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你这个还真是想错了
一是现在增程车基本都是200公里左右的纯电里程
二是增程器一定要有足够的保电能力
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 有一定道理。
: 其实我认为现在的增程车，路线走偏了，小电池百八十公里的理论值，没什么意义，只
: 能当成省油的的油车来用，电动力的优势发挥不出来。
: ...................
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dmi是插混
增程也属于插混，只是增程是插混的一种而已
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 我看比亚迪的，也就是55、71、110、150纯电里程，还是理论值，可能DMI不属于增程类
: 型？
: 保电能力和作为备用动力机制不矛盾，总不至于因为它是备用动力就只能慢慢跑。
: ...................
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我就当油车开
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 我认为理想的状态就是99情况下当纯电车用，增程器用来消除充电焦虑，不需要担心低
: 电量的尿崩、或者临时找不到充电桩等问题，但因为电池够大，平时基本不需要用它。
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