- 主题:这么多人在讨论理想，蔚来，小鹏的战略战术产品，没有关注他们
没进来都能卖这么好，更说明了现在的关键决策点并不是智驾
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 是现在就是赌政策，如果特斯拉fsd进不来国内，小鹏就是第一
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FROM 58.246.3.*
但是过段时间可能小厂就养不起 这种规模的资源了，
类似手机，单独一个摄像都是几千人的团队
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 智驾这东西，堆资源就能做好，很难成为护城河。
: 如果年底比亚迪自研的智驾进入第一梯队，就能证明这个看法。
: 汽车行业唯一的护城河是规模
: ...................
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FROM 119.112.20.*
是啊，关键还是车厂的规模，规模大，现金流充沛，投入各种研发不是问题
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 但是过段时间可能小厂就养不起 这种规模的资源了，
: 类似手机，单独一个摄像都是几千人的团队
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FROM 117.129.70.*
当年没有软件介入，纯拼机械制造，现在是智能时代了，不能完全照搬，智驾当下还没法影响主流销售，因为现在还在电动化阶段，油车老古董啥都没，电车给个大屏幕都能把老头们乐开怀，但是电动化到一定程度后，就是比拼智能化的差异了，这个技术必须要大力跟进但不能作为当下的唯一差异点，目前还在电动化进程没到智能化阶段，根据什么阶段选择什么路线也是战略的一部分。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 现在新能源车行业的局面，其实和100年前美国汽车工业的局面非常像。
: 我读了斯隆的自传后，对这些东西一下子豁然开朗
: 当年美国也是一堆所谓高端、特色品牌，最后基本还是通用一统天下
: ...................
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FROM 58.246.3.*
是的，特斯拉的主要决策链条和bba一样，都是品牌，也就是标，而且中国底层人群还没适应国家的发展，大量底层人的思维是老美要求严，老美不会骗自己，中国企业会坑中国人。
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 没进来都能卖这么好，更说明了现在的关键决策点并不是智驾
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FROM 123.119.250.*
所以最后车企集中度会很高，三五家差不多了，目前还追的上，高速发展三年 就很难了
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 是啊，关键还是车厂的规模，规模大，现金流充沛，投入各种研发不是问题
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FROM 119.112.20.*
基本是这样的，这也是王传福的观点，很实在。
其实100年前，汽车就是当时的高科技，发动机、车身、底盘各种技术百花齐放，
各种思想大碰撞、技术多样性不比现在差，以史为鉴
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 当年没有软件介入，纯拼机械制造，现在是智能时代了，不能完全照搬，智驾当下还没法影响主流销售，因为现在还在电动化阶段，油车老古董啥都没，电车给个大屏幕都能把老头们乐开怀，但是电动化到一定程度后，就是比拼智能化的差异了，这个技术必须要大力跟进但不能作为当下的唯一差异点，目前还在电动化进程没到智能化阶段，根据什么阶段选择什么路线也是战略的一部分。
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FROM 117.129.70.*
这比喻~~ 还真是符合芒格给船夫哥的定位——爱迪生和韦尔奇的混合体
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 现在新能源车行业的局面，其实和100年前美国汽车工业的局面非常像。
: 我读了斯隆的自传后，对这些东西一下子豁然开朗
: 当年美国也是一堆所谓高端、特色品牌，最后基本还是通用一统天下
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FROM 223.85.228.*
你这是典型的：TG能做的我也能做思维...
现在我们觉得这东西怼资源就能做好，一方面是华为已经给大家展示了可行性和上限，另一方面还不是国内的产业规模和市场规模足以支撑起相关的研发迭代和产品了。
真以为华为、迪子还有大疆这样的企业是个能组装汽车+能生产部分车用元件的国家就能拥有了？？？
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 智驾这东西，堆资源就能做好，很难成为护城河。
: 如果年底比亚迪自研的智驾进入第一梯队，就能证明这个看法。
: 汽车行业唯一的护城河是规模
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修改:CMaverick FROM 223.85.228.*
FROM 223.85.228.*
总能要到饭。。。。
【 在 shanzai12 的大作中提到: 】
: 比如关注一下他们的现金流和可用现金，还能支持公司运营多长时间？
: FYI
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FROM 175.160.210.125