- 主题:关于纯电车高频200-300km高速代替高铁出行的可行性
通勤、公务，干线上高铁舒服太多了。一家旅游的话，各有优势。
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我回济南400多一点
还是高铁舒服
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济南主要是有快车
时间很短
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 我回济南400多一点
: 还是高铁舒服
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考虑季节的话，冬夏续航能到300也余量不大，200公里我觉得靠谱。
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 纯电轿车+长续航电池+辅助驾驶，会不会让高速+自驾重新崛起，冲击高铁的影响力。本人以前是铁路迷航空迷，很多高铁班次了如指掌如数家珍，但是自从开了纯电轿车+辅助驾驶，感觉更愿意自驾出行而很少乘坐高铁了。
: 时间上，200km总耗时自驾2-2.5h，高铁没优势，反而需要打车或者转乘地铁、进出站
: 费用上，中东部地区主干高速公路单价基准大多0.45元，高铁贵的也有0.5以上，如果电费成本在0.07元（低谷电价0.35元之内），考虑到车站的打车费，或者在目的地的用车租车，自驾甚至1人就比二等座更省，更不用说2-4人出行、带行李
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从续航的角度来说300无需担心，我自己实践330-350续航是已经充分考虑按照120巡航的高速续航。
实际车流量大的时候自然减速，或者发现续航不太对劲，可以减速到100-110，续航还会提高10%以上，这里其实有很大的弹性空间
从补能角度来说，平时高速跑的多服务区充电并不会很繁忙，可以短时充电。
我是蔚来换电更方便，逻辑不太一样，只要路上有换电站，并不需要满电出发
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 考虑季节的话，冬夏续航能到300也余量不大，200公里我觉得靠谱。
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自驾最大的问题是交通拥堵，尤其是节假日出行，电车再附带一个充电排队的问题。
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现在新修的高铁，又绕又慢又贵，已经逐步丧失了这个优势了。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 高铁在500-1300公里这种距离上面还是有优势的。
: 500公里高铁可以2小时以内，甚至1.5h。当然两头换乘会带来麻烦，但也算是一个高铁开始有优势的起点。毕竟自己开车要6小时+。
: 1300公里典型就是京沪了。4.5h，相比较飞机的2.5h以及更麻烦的候机检查等，也有它的优势。
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