纯电轿车+长续航电池+辅助驾驶，会不会让高速+自驾重新崛起，冲击高铁的影响力。本人以前是铁路迷航空迷，很多高铁班次了如指掌如数家珍，但是自从开了纯电轿车+辅助驾驶，感觉更愿意自驾出行而很少乘坐高铁了。
时间上，200km总耗时自驾2-2.5h，高铁没优势，反而需要打车或者转乘地铁、进出站
费用上，中东部地区主干高速公路单价基准大多0.45元，高铁贵的也有0.5以上，如果电费成本在0.07元（低谷电价0.35元之内），考虑到车站的打车费，或者在目的地的用车租车，自驾甚至1人就比二等座更省，更不用说2-4人出行、带行李
以前油车由于油费+高速费，得2人费用才能持平，而且开车还累
我的车型高速120实际续航330+km左右，如果车流量大自然拥堵电耗会降低，会延长到350km以上续航。基本足够省会到省内、长三角、京津冀、珠三角这种经济区内出行。所以纯电高速自驾出行，会不会需求大爆发？
--
FROM 114.103.229.*

认同，常规来说距离越长高铁越优势。不过我来补充约500km自驾有优势的反例
越是大城市之间，长大干线上标杆车多的高铁有优势，比如北京-济南/郑州。但是大部分中小城市，高速公路可能里程有明显优势，高铁跨线班次也不多。比如合肥/南京-连云港，铁路绕五峰山过江通道，有个V型大弯，高速公路直插淮安/连云港，距离近了100km。还有春节自驾合肥到景德镇，公路才330km，铁路走京福黄山北转昌景黄，里程大约450km。上海-安庆/池州/铜陵，G50沪渝近乎笔直的直线。小城市绝大部分应该这种情况更明显，毕竟高铁总里程和高速公路差得远，民航-高铁-公路，三种交通方式的灵活机动性依次上升


【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 高铁在500-1300公里这种距离上面还是有优势的。
: 500公里高铁可以2小时以内，甚至1.5h。当然两头换乘会带来麻烦，但也算是一个高铁开始有优势的起点。毕竟自己开车要6小时+。
: 1300公里典型就是京沪了。4.5h，相比较飞机的2.5h以及更麻烦的候机检查等，也有它的优势。
: ...................
--
FROM 114.103.254.*

自驾还有个明显优势，多带人几乎不增加成本
以前出差包括身边人中短途都是高铁，事业单位参照体制内报销标准，正高级职称可以一等座，然后80每天的交通补贴之类的，特意和单位确认了，不推荐自驾但是真要自驾前往也可以按照不超过高铁票价报销过路费发票
去年实践了好几次，到某市开会，不坐高铁，改为和家人一起自驾，城市打卡游，过周末，交通费就只用自己承担电费、住宿可以节省1间
--
FROM 114.103.254.*