- 主题:第五代DM-i百公里油耗2.9L，满油满电可跑接近2000公里
不可能的。这都突破物理极限了。归根到底就是燃烧汽油产生能量，能量转化为动能。你看摩托车这么轻，其实也就2.xL的油耗。汽车满电测到这个油耗不奇怪，开始烧油之后压根没戏。
【 在 Dankeschon 的大作中提到: 】
: 比亚迪也将推出第五代DM系统（双模混合动力系统）。“第五代DM-i百公里油耗2.9L，满油满电可以跑接近2000公里。”有与会人士称。比亚迪的目标是吃下更多的油车市场份额，用三年的时间一举将新能源渗透率拉到全新的高度，在这个过程中也会不可避免的波及到新能源车同行。
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大哥，汽车发动机不热吗。。。
我看到这个真是惊呆了，相信这个的跟相信永动机也差不多了
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你摸一摸摩托车的发动机，那烫手的温度全是浪费的能量
: 比亚迪前一代DMI插混专用发动机的燃油热效率最高才到43%，还不是时时刻刻都能达到，还有很大的提升空间
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但摩托车只有汽车1/10的重量。你用腿肚子想想汽车怎么可以长久保持2.9的油耗
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 摩托车发动机效率很低
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只有插混且有电的情况下，才有可能测到这个油耗。比如插混crv的nedc也这么低。但你说续航2000，那我相信只有100L的油箱有机会。
另外不用钻牛角尖摩托车，我随手一搜，摩托车热效率就是只有汽车一半，20%左右，但人家重量是1/10，这样才能做到2L油耗。所以传统油车10L油耗很合理，这个你懂了吧？
你如果直接信亏电2.9L，我是很无语的，对你的智商。。
我再给你举个例子帮你理解吧：丰田早就有40%+热效率发动机的车，比如凯美瑞的。你拿那个车按照最经济的时速去跑，也不可能2.9L油耗的。这就是物理极限。你再混动，也突破不了这个物理极限。你不能把能量无中生有。除非你热效率做到80%了，才有可能。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你是不知道摩托车的发动机效率有多低是吧。。。
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: 他那个说的是nedc工况，跑到2.9完全可能
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好吧，人身攻击真的道歉了。
但我真的是费解能相信2.9L油耗的。我随手一查，crv phev的wltc油耗是1.6，我家里开的甚至比这还低，因为老是充电用。但这玩意背着40%+热效率的发动机，没电的情况下跑个6个油左右是很正常的。2.9我是真不知道咋开出来。我真的是怀疑你不懂发动机的热效率，发动机的高效区间，以及混动能带来的加成可以怎样加成。你懂了这些也就知道极限差不多在哪了。其实结论就是，混动亏电情况下，极限就是接近5个油。你这直接2.9真的是视物理规律和全世界的科技发展而不顾啊。真的就是byd那么强把油耗直接极限拉出来节省40%之多？用腿肚子想想可能吗。。。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 讲道理就行，人身攻击有意思吗？
: 不要盯着续航2000公里，就说nedc 2.9的油耗
: 摩托车发动机热效率低，工况也很差，风阻也高
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1. 一个小车，是有可能跑到10度电耗的。
2. 如果1L油发3.5度电，也是有可能的，这样就基本达成了你说的2.9L油耗。
3. 但把这两者放在一起，就有一定困难了。10度电耗的车，典型的就是宏光mini。而你如果要塞入发动机，油箱，以及20度电池，还要做成家用车大小，重量会变成宏光mini的2倍甚至更多，那10度电就很难很难了。
4. 理想工况也没啥意思。还有厂家专门做节能赛的，有人可以跑的比nedc还低。但你会把节能赛的能耗当成日常续航的参考吗？直接拿一个所谓理想工况，甚至还要有电情况下测的油耗，去说可以续航2000，你这也过于理想了吧？没任何参考意义啊。我之所以举例crv phev，也是想说明他们那个wltc只有1.6L的油耗，也是没任何意义的。
所以就是你如果是把各种最优情况拼凑在一起，得出结论，本身就没意义。况且有些东西是没法拼凑在一起的，是互斥的。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我已经告诉过你了
: 十年前普锐斯就可以在理想工况下跑出2字头的油耗了
: 你弄个crv phev，一个suv，它咋也不可能油耗很低啊
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嗯，知道了。我意思是这个2.9和2000公里，都是无意义的数字。
真的自己开，一直充电可以0油耗，亏电最低也是四五个油。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 问题是人家比亚迪说的是nedc工况啊
: 这就是很理想的工况啊
: 所以才可能有2.9油耗
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