dmi我觉得只要电机足够牛逼，比那些3DHT的都强

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 没啥技术
: 就还是dmi
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FROM 1.202.21.*

多档动力有优势，看吉利的多档混动
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我觉得多档dht不如单档dht
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FROM 117.136.87.*

好吧，人身攻击真的道歉了。

但我真的是费解能相信2.9L油耗的。我随手一查，crv phev的wltc油耗是1.6，我家里开的甚至比这还低，因为老是充电用。但这玩意背着40%+热效率的发动机，没电的情况下跑个6个油左右是很正常的。2.9我是真不知道咋开出来。我真的是怀疑你不懂发动机的热效率，发动机的高效区间，以及混动能带来的加成可以怎样加成。你懂了这些也就知道极限差不多在哪了。其实结论就是，混动亏电情况下，极限就是接近5个油。你这直接2.9真的是视物理规律和全世界的科技发展而不顾啊。真的就是byd那么强把油耗直接极限拉出来节省40%之多？用腿肚子想想可能吗。。。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 讲道理就行，人身攻击有意思吗？
: 不要盯着续航2000公里，就说nedc 2.9的油耗
: 摩托车发动机热效率低，工况也很差，风阻也高
: ...................
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FROM 1.119.141.*

我已经告诉过你了
十年前普锐斯就可以在理想工况下跑出2字头的油耗了
你弄个crv phev，一个suv，它咋也不可能油耗很低啊

一个小车，有没有可能在理想工况跑出10度的能耗？
你先想这个问题
然后如果能跑到10度的能耗
这个车如果一升油能发3.6度电
它的理想工况油耗是多少呢？
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 好吧，人身攻击真的道歉了。
: 但我真的是费解能相信2.9L油耗的。我随手一查，crv phev的wltc油耗是1.6，我家里开的甚至比这还低，因为老是充电用。但这玩意背着40%+热效率的发动机，没电的情况下跑个6个油左右是很正常的。2.9我是真不知道咋开出来。我真的是怀疑你不懂发动机的热效率，发动机的高效区间，
: 以及混动能带来的加成可以怎样加成。你懂了这些也就知道极限差不多在哪了。其实结论就是，混动亏电情况下，极限就是接近5个油。你这直接2.9真的是视物理规律和全世界的科技发展而不顾啊。真的就是byd那么强把油耗直接极限拉出来节省40%之多？用腿肚子想想可能吗。。。
: ...................
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FROM 114.246.236.*

1. 一个小车，是有可能跑到10度电耗的。
2. 如果1L油发3.5度电，也是有可能的，这样就基本达成了你说的2.9L油耗。
3. 但把这两者放在一起，就有一定困难了。10度电耗的车，典型的就是宏光mini。而你如果要塞入发动机，油箱，以及20度电池，还要做成家用车大小，重量会变成宏光mini的2倍甚至更多，那10度电就很难很难了。
4. 理想工况也没啥意思。还有厂家专门做节能赛的，有人可以跑的比nedc还低。但你会把节能赛的能耗当成日常续航的参考吗？直接拿一个所谓理想工况，甚至还要有电情况下测的油耗，去说可以续航2000，你这也过于理想了吧？没任何参考意义啊。我之所以举例crv phev，也是想说明他们那个wltc只有1.6L的油耗，也是没任何意义的。

所以就是你如果是把各种最优情况拼凑在一起，得出结论，本身就没意义。况且有些东西是没法拼凑在一起的，是互斥的。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我已经告诉过你了
: 十年前普锐斯就可以在理想工况下跑出2字头的油耗了
: 你弄个crv phev，一个suv，它咋也不可能油耗很低啊
: ...................
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