我看了好多车的参数，也是这个感觉。说白了，功率没有相差巨大的话，动力性能只看看扭矩就行了
  
【 在 dyatpk (伪金工) 的大作中提到: 】
:  110应该相当于71并联一个39的，所以，电压应该没差，差的就是电流上限了。
:  大电流给电机的功率应该是更大的。
:  而标的电机功率，可能是一个标称参数，意思是这个电机规格是这样的，但实际输入电流不同，产生的功率不同。
:  也就是说，71的标称的功率可能跑不满。。。
--
FROM 182.102.41.*

很简单，因为瞬时最大功率的限制，除了电机那边的限制外，还有一个电池的放电倍数C的限制；
对于相同的电池放电倍率，电池自身的容量越大，所能够爆发出的总功率也就乘积也就能更大咯。
因此对于混动车型，尽可能买电池更大的，这样电池的瞬间最大和平均放电倍率都会相应降低，从而提高电池组的使用寿命。

BTW:所有小电池HEV方案，但凡是靠全电驱的，电池越小系统可靠性就越差——点名骂的就是日产易趴窝那套系统，八嘎设计的工业垃圾！！！

【 在 laputa2013 的大作中提到: 】
: 电机的功率、扭矩都一样，轮子一样。
: 但前者明显更重，应该提速略慢吧。
: 但纸面数据是110KM型0-100 7.9秒，71KM型 8.3秒
: ...................
--
FROM 223.85.228.*

两款的电机标注都是145KW/325NM

你是要说110KM搭配的电机峰值比标称更高，还是71KM的虚标了呢？

【 在 L234118 的大作中提到: 】
: 电池大 电池组多啊。可以输出更高的峰值功率。
--
修改:laputa2013 FROM 220.249.52.*
FROM 220.249.52.*

如果都能满足145KW/325NM的电机需求
那多出来的放电能力应该用不到。
如果71KM的满足不了145KW/325NM需求，那就是71KM这款有虚标功率。

【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 电池的放电能力不同。
--
FROM 220.249.52.*

【 在 laputa2013 的大作中提到: 】
: 两款的电机标注都是145KW/325NM
: 你是要说110KM搭配的电机峰值比标称更高，还是71KM的虚标了呢？
:

不是电机。。 是电池组的差异。。 并串联 100节电池 和并串联200节电池 最大的放量能力上 肯定200节电池放的电更多啊。。

类似 不同储量的水放出来 压强会不一样。。。。
--
FROM 113.240.217.*