- 主题:纯电高速续航这样理解对吗？
一台60度电池的纯电轿车，标称续航500是满电、中低速测出来的。
到了高速，耗电量增加，续航7折即350。
但是这个350仍然是满电数据。如果长途中间服务区充电，一般上限到百分之80而且下限要预留更多，比如百分之30，那么实际可用电池容量为百分之五十，相应的续航也是减半。因此中途充电后继续跑高速只能跑175。
这样理解对吗？
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FROM 106.224.167.*
按你的限制条件没错，你预留个50%那就更少
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 一台60度电池的纯电轿车，标称续航500是满电、中低速测出来的。
: 到了高速，耗电量增加，续航7折即350。
: 但是这个350仍然是满电数据。如果长途中间服务区充电，一般上限到百分之80而且下限要预留更多，比如百分之30，那么实际可用电池容量为百分之五十，相应的续航也是减半。因此中途充电后继续跑高速只能跑175。
: ...................
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FROM 221.224.127.*
30%是大部分车型的快充范围下限。如果你开到10%，是否意味着充电到80的总时间要大幅度延长？
【 在 richiter (健康第一) 的大作中提到: 】
: 按你的限制条件没错，你预留个50%那就更少
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 一台60度电池的纯电轿车，标称续航500是满电、中低速测出来的。
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FROM 106.224.167.*
理论是没错的。有俩小错误。
1、60度的跑350基本没戏，顶多300。
2、有些车不是80%降低充电速度，有的90，有的60。介意的话，在选车的时候多关注一下这方面数据，用车的时候能舒服很多。
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修改:zyzx77 FROM 124.64.222.*
FROM 124.64.222.*
并不会大幅吧，特别是60度的车可能差距更小
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 30%是大部分车型的快充范围下限。如果你开到10%，是否意味着充电到80的总时间要大幅度延长？
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FROM 221.224.127.*
。。。
30%怎么会是快充范围下限啊
只是很多车用20%-80%来标注快充时间
以我接触过的
很多车最起码10%就是可以快充的
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 30%是大部分车型的快充范围下限。如果你开到10%，是否意味着充电到80的总时间要大幅度延长？
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FROM 114.254.2.*
不完全是，即便跑高速多半也是一两锅电能到的，初始是100%，后续再冲95%之前也是比较快的，留30%也算比较保守，可以认为可用70%，平均可跑一半续航
当然实际情况是到饭点了顺便充电，或者夜里睡觉时候充电，我出去长途自驾一半以上是夜里睡觉充的电，早上满的
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 一台60度电池的纯电轿车，标称续航500是满电、中低速测出来的。
: 到了高速，耗电量增加，续航7折即350。
: 但是这个350仍然是满电数据。如果长途中间服务区充电，一般上限到百分之80而且下限要预留更多，比如百分之30，那么实际可用电池容量为百分之五十，相应的续航也是减半。因此中途充电后继续跑高速只能跑175。
: ...................
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FROM 111.201.150.*
说得没错，所以起码要买93°电的
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FROM 223.104.40.*
这就不大懂。如果标注30～80，意味着什么？为什么不标10～80？
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 。。。
: 30%怎么会是快充范围下限啊
: 只是很多车用20%-80%来标注快充时间
: 以我接触过的
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FROM 106.224.167.*
假设参数是快充区间30～80（即一半的容量）半小时，按你说的实际可用是总电池容量的70%，那么问题就在于多出来的20%需要充多久。这个参数厂家不公布，通常是多少呢？十分钟级别还是半小时甚至一小时级别？
【 在 JINKLA (金坷垃) 的大作中提到: 】
: 不完全是，即便跑高速多半也是一两锅电能到的，初始是100%，后续再冲95%之前也是比较快的，留30%也算比较保守，可以认为可用70%，平均可跑一半续航
: 当然实际情况是到饭点了顺便充电，或者夜里睡觉时候充电，我出去长途自驾一半以上是夜里睡觉充的电，早上满的
: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 一台60度电池的纯电轿车，标称续航500是满电、中低速测出来的。
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FROM 106.224.167.*