- 主题:纯电高速续航这样理解对吗？
一台60度电池的纯电轿车，标称续航500是满电、中低速测出来的。
到了高速，耗电量增加，续航7折即350。
但是这个350仍然是满电数据。如果长途中间服务区充电，一般上限到百分之80而且下限要预留更多，比如百分之30，那么实际可用电池容量为百分之五十，相应的续航也是减半。因此中途充电后继续跑高速只能跑175。
这样理解对吗？
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FROM 106.224.167.*
30%是大部分车型的快充范围下限。如果你开到10%，是否意味着充电到80的总时间要大幅度延长？
【 在 richiter (健康第一) 的大作中提到: 】
: 按你的限制条件没错，你预留个50%那就更少
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 一台60度电池的纯电轿车，标称续航500是满电、中低速测出来的。
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这就不大懂。如果标注30～80，意味着什么？为什么不标10～80？
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 。。。
: 30%怎么会是快充范围下限啊
: 只是很多车用20%-80%来标注快充时间
: 以我接触过的
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FROM 106.224.167.*
假设参数是快充区间30～80（即一半的容量）半小时，按你说的实际可用是总电池容量的70%，那么问题就在于多出来的20%需要充多久。这个参数厂家不公布，通常是多少呢？十分钟级别还是半小时甚至一小时级别？
【 在 JINKLA (金坷垃) 的大作中提到: 】
: 不完全是，即便跑高速多半也是一两锅电能到的，初始是100%，后续再冲95%之前也是比较快的，留30%也算比较保守，可以认为可用70%，平均可跑一半续航
: 当然实际情况是到饭点了顺便充电，或者夜里睡觉时候充电，我出去长途自驾一半以上是夜里睡觉充的电，早上满的
: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 一台60度电池的纯电轿车，标称续航500是满电、中低速测出来的。
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FROM 106.224.167.*
十来万的大多都是。。
不管是多少，原理应该是一样，关心的是这个范围之外的充电是什么情况，稍微慢一点，还是断崖式速度下降
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 什么车标30-80？
: 这还真没注意过
: 一般常见的都是20-80啊
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FROM 106.224.167.*
充一次半小时？
【 在 hbhdytf (浪淘狂沙) 的大作中提到: 】
: 我的车60度，走高速一般230-260公里左右充电
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : : 一台60度电池的纯电轿车，标称续航500是满电、中低速测出来的。:到了高速，耗电量增加，续航7折即350。:但
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FROM 106.5.232.*
这样子的话似乎80度电池也可以跑长途了？一千公里的话，多耽搁一两个小时，好像也还可以接受
【 在 wangdass8 (wangdass9) 的大作中提到: 】
: 电量大的，可以把最低从20%降到10%甚至5%，那就是85%可用。而这85%在高速快充也是最效率的。
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FROM 106.5.232.*
桩和车都要同时满足技术要求吧？
【 在 rooooy (rooooy) 的大作中提到: 】
: 前几天在一个蔚来的超充桩，还剩大概15%，上来就是260kw，一直持续到大概70%，降到160，80%降到120，85%降到60，15%-80%只用了十几分钟充了60多度电，如果高速上多一些这种充电桩，去哪儿也不用担心了
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FROM 106.224.167.*
关键是从5%到90%会不会同时太久。
看前面的讨论似乎也还好？
【 在 x1aoz (xiaoz) 的大作中提到: 】
: 一般开电车出行都会做路线规划吧，我都是满电出发开到剩5%才充电，充到80%～90%
: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
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: : 一台60度电池的纯电轿车，标称续航500是满电、中低速测出来的。
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FROM 182.102.204.*
跑不到3小时、充电近1小时，这个如果跑上千公里长途还是不行啊
【 在 hbhdytf (浪淘狂沙) 的大作中提到: 】
: 半小时走不了，大概50分钟，降到14A拔枪
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: :充一次半小时？: :发自xsmth (iOS版)
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FROM 106.224.170.*