- 主题:纯电高速续航这样理解对吗？
充一次半小时？
【 在 hbhdytf (浪淘狂沙) 的大作中提到: 】
: 我的车60度，走高速一般230-260公里左右充电
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : : 一台60度电池的纯电轿车，标称续航500是满电、中低速测出来的。:到了高速，耗电量增加，续航7折即350。:但
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FROM 106.5.232.*
基本上10%的起充SOC降速不明显
另外如果目的地有合适的充电站，且电量差一点又不想多充电一次，还有一招减速驾驶，速度从120降至110-100，会明显减小电耗，实际总耗时缩短
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FROM 114.103.254.*
这样子的话似乎80度电池也可以跑长途了？一千公里的话，多耽搁一两个小时，好像也还可以接受
【 在 wangdass8 (wangdass9) 的大作中提到: 】
: 电量大的，可以把最低从20%降到10%甚至5%，那就是85%可用。而这85%在高速快充也是最效率的。
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FROM 106.5.232.*
前几天在一个蔚来的超充桩，还剩大概15%，上来就是260kw，一直持续到大概70%，降到160，80%降到120，85%降到60，15%-80%只用了十几分钟充了60多度电，如果高速上多一些这种充电桩，去哪儿也不用担心了
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FROM 124.127.144.*
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 这样子的话似乎80度电池也可以跑长途了？一千公里的话，多耽搁一两个小时，好像也还可以接受
是的，对自己车要测一测，有个概念，之后就可以在合理范围内压缩空间使用了。
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FROM 106.38.53.*
桩和车都要同时满足技术要求吧？
【 在 rooooy (rooooy) 的大作中提到: 】
: 前几天在一个蔚来的超充桩，还剩大概15%，上来就是260kw，一直持续到大概70%，降到160，80%降到120，85%降到60，15%-80%只用了十几分钟充了60多度电，如果高速上多一些这种充电桩，去哪儿也不用担心了
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FROM 106.224.167.*
蔚来的桩是500A/1000V的，不知道目前还有没有比这个功率更大的
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 桩和车都要同时满足技术要求吧？
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FROM 124.127.144.*
大逻辑没错，不过：
1. 续航7折是在速度、温度合适的时候，冬季可能要打到6折，甚至5折。
2. 下限不用留30%这么多，一般留20%左右，就够在发现充电站要排队时，跑去下个服务区或下高速找桩了。
3. 从80%->90%虽然不是峰值充电速度，但也还可以。如果规划好，配合吃饭时间等等，充到90%+也没问题。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 一台60度电池的纯电轿车，标称续航500是满电、中低速测出来的。
: 到了高速，耗电量增加，续航7折即350。
: 但是这个350仍然是满电数据。如果长途中间服务区充电，一般上限到百分之80而且下限要预留更多，比如百分之30，那么实际可用电池容量为百分之五十，相应的续航也是减半。因此中途充电后继续跑高速只能跑175。
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FROM 101.86.44.*
什么车型？650V左右电压吗？你车充电速度不错
【 在 rooooy 的大作中提到: 】
: 前几天在一个蔚来的超充桩，还剩大概15%，上来就是260kw，一直持续到大概70%，降到160，80%降到120，85%降到60，15%-80%只用了十几分钟充了60多度电，如果高速上多一些这种充电桩，去哪儿也不用担心了
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FROM 114.103.254.*
一般开电车出行都会做路线规划吧，我都是满电出发开到剩5%才充电，充到80%～90%
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
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: 一台60度电池的纯电轿车，标称续航500是满电、中低速测出来的。
: 到了高速，耗电量增加，续航7折即350。
: 但是这个350仍然是满电数据。如果长途中间服务区充电，一般上限到百分之80而且下限要预留更多，比如百分之30，那么实际可用电池容量为百分之五十，相应的续航也是减半。因
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发自「今日水木 on iPhone 13」
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FROM 36.112.205.*